近两年，新上市的高端小型车抗起“80后”用车的大旗。雅力士、新威驰、马自达2等等为代表的AO级车型，市场表现并没有非常火爆。个别车型，从上市现状来看，处境是比较尴尬的。他们所面临，都是一个共同的问题，那就是定位超前。
和对手比较存在竞争尴尬
“80后”都比较喜欢的车型中，有几款老车同样打着“80后”大旗，但他们多数都做得很成功。他们分别是雨燕、飞度、POLO、
几款车中，POLO的价格适当贵一些。不过，如果你仔细观察，会发现POLO的消费人群要成熟一些，年纪大一些。如果算“80后”的人群比例，POLO的比例应该是最小的。尽管POLO随着时间的推移，性价比也在不断提升，但无疑，POLO丧失了“80后”最佳的价格竞争力。
而雅力士、新威驰等价格，几乎都定位在10万左右，比起雨燕、飞度、POLO、206等等车型来说，同样是时尚风格，价格贵出1-2万，无论如何，消费者会有心理落差。
应该说，新款车有新款车的优势，很多配置，是5年前设计的车型中不具备的。但是，如果仅仅是一两个小配置，不足以吸引“80后”增加自己一两万的预算。
另一个竞争车群，是以新三样为代表的A级车，他们是伊兰特、福美来、凯越等，这些车的价格都靠近9万左右，和A0级车型价格重叠。当然，这部门车型的消费人群，和AO级“80后”车型比较起来，人群的性格、职业特征、收入状况等等都有差别。但是，在价格重叠的情况下，还是会分流一小部分消费者。
和“80后”的收入状况存在落差
不排除“80后”的人群中出现了很多先富起来的人群。而且，和70年代人比较起来，“80后”从毕业到购车的时间肯定提前。
因为，“80后”很多是房子由父母购买并装修，自己付按揭。一般毕业3年左右，就会考虑自己买车了。甚至有的“80后”毕业一年就买车了。而70年代生人，一般兄弟姐妹很多，父母不会考虑给孩子买房。那么70年代的人会在工作5年后把房屋问题解决了后买车。所以，就消费能力来说，“80后”比70年代生人购买力来得早。
但如果把“80后”想象得很有消费能力，那就错了。如果就单位上班而言，70年代生人，特别是75-80年之间的上班一族，把价格定位到8-12万左右是非常理想的。事实上，10万左右的车型也是目前销售最旺盛的车型。一定程度上，75-80出生的人作了很大的支撑。
而毕业3年-5年的“80”后人群，他们如果在全国的大城市，月均收入5000元，算是比较正常了。这样的收入，两人收入加起来如果是1万元，如果按揭买车，再按揭养一套房。养车房的付出在二线城市，估计会占到6000元左右。那么，这一对人在城市里基本能生活。如果是房价非常高企的大城市，1万元的收入，只能付房屋的按揭和生活。
所以，如果消费能力高于“80后”的70年代生人，如果主力消费价格在8-12万，那么“80后”的消费主力应该在8万以内。如果定价高于8万，则偏离了“80后”消费的主力定位。那么，那样的定位，只能是一种让消费者感觉年轻的品牌心理暗示，不是真正的市场定位描述。大家都不约而同地请“80后”的明星代言，都打“80后”的烙印，只是一种营销策略而已。
忽略70年代人群主力
事实上，定位“80后”的车型中，主力消费群并不是“80后”。据调查，“80前”的消费比例占了多数。一方面，“80前”比“80后”的消费力更强。另一方面，“80前”中70年代中期和后期的人群，都是这个社会接受新鲜事物比较强，生活态度比较追求时尚的人群。
70年代生人是处于社会转型期的人群。这有这个年代的人分化很明显。如果说，60年代的人比较保守，80年代的人比较开放和时尚。那么70年代的人，早、中、晚期的性格特征和消费理念都有差别。早期的人注重实惠、经济。而中期的人对时尚和实用都兼顾。但晚期的人比较时尚。
所以，时尚高端小车，无论是从宣传还是从车型的配置上往往比较极端化，忽视了70年代中后期的人群消费。
宣传方面，几乎所有的车型都打“80”后的大旗，让70年代生人对车型喜欢，但又怕开起那车让人觉得太年轻不成熟。
而在车型配置方面，70年代中后期的人在追求时尚的同时也会非常理性，不太注重非常花哨的配置。而车型配置方面，厂家往往缺少一款符合70年代生人的购买心理，配置比较简约实用又经济的款型。如果要比简约，就干脆做得非常简单，连最基本的电动窗也干脆简单掉了，成为拉价格下线的噱头款型。
综上所述，目前定位“80后”的高端小车，价格定位偏高，人群定位超前。这些车型应该考虑在8万以内推出主力款型。不过，为了照顾小众消费者，也可以设计配置丰富的款型，把价格线拉长。如果70年代中后期人群是主力，可以考虑争取更多的70年代中后期人群。毕竟，卖得出去才是硬道理。
