频繁登场的新车型难免让准车主们眼花缭乱，欣喜不已，但也别忘了那些曾为树立品牌立下过汗马功劳的“老家伙”们。虽然它们的头上早已没有了夺目耀眼的光环，却能在年终的销量盘点上屡屡超越新生代，榜上有名。除了已被时间证明了的过硬品质之外，实惠的价格也是“常青”的根本所在。
● 东风雪铁龙——爱丽舍
可以说爱丽舍是东风雪铁龙不断贴近、迎合中国市场的产物，虽然这款混合着富康ZX平
爱丽舍的内饰风格借鉴于赛纳，而赛纳是雪铁龙上世纪末的力作，虽然与那些新锐车型相比，爱丽舍的内饰与时尚潮流已是扯不上太多关系，但实用性却也丝毫不差。由于新一代的A级车尺寸越来越大，这也使爱丽舍看起来更为紧凑，4305mm的车长比捷达还要短上105mm，但2540mm的轴距尺寸却能与大一号的普桑相差无几，这也为后排提供了适当的膝部空间。爱丽舍行李厢容积为437 L，足够日常使用，而且行李厢底部规矩平整，开口形式也很方便行李的取放。
爱丽舍的1.6 L发动机远比造型、内饰更具竞争力。在国内，这款高性能16气门发动机也被C2以及东风标致307等车型采用，在欧洲，这款名为TU5JP4的发动机同样也是标致和雪铁龙旗下的主力。最大功率78kW，最大扭矩142 N·m，数值虽不如同排量的日、韩车系那样出众，但却不含水分，只要简单试驾一番，这款发动机的动力表现足以令你信服，厂家公布的爱丽舍手挡0-100 km/h加速时间是11.3s。由于TU5JP4发动机采用了BOSCH公司最新的ME7.4.4电喷系统，爱丽舍的排放也因此轻松达到了国IV标准。此外，这款发动机的经济性也颇为出色，90km/h等速行驶时，手动挡车型的油耗仅为6.1L/100 km，自动挡车型为6.2L/100 km，实现了动力与经济性的和谐统一。
在同等价位车型中，爱丽舍出色的底盘技术也是一个卖点。雪铁龙车系的底盘技术一直有着很好的口碑，富康所具有的后轮随动技术曾令其在国内的拉力赛事中出尽风头，而爱丽舍的底盘就是在富康基础上改进得来的，后轮随动技术的应用保证了爱丽舍高速过弯时的稳定性。对于那些在乎车辆操控性能的消费者而言，爱丽舍的悬架会给他们一个不错的感觉，它并没有调校成简单的硬朗，大角度过弯时能够提供有力的支撑，而在颠簸时又能有一个恰到好处的过滤效果，可谓软硬适中。爱丽舍转向系统也很能体现法国车的风格，虽然是家用轿车，但也不是一味的强调轻便，而是韧性十足，这对转向角度的精准控制十分有利。此外，在ABS+EBD系统的帮助下，有着266mm直径的前制动盘使爱丽舍拥有一个不错的制动表现。
从2002年面世至今，爱丽舍始终没有大改动，而在2008年里，爱丽舍将迎来一次大的变化，新的改款将在4月北京车展正式公布售价。新老交替之际，爱丽舍目前的优惠幅度很大，北京市场销售的16v爱丽舍共有手动、自动两款，指导价分别为8.98万元和10.08万元，经销商处基本都能给出1.5万元左右的优惠，这使得爱丽舍的性价比更为突出。
车型虽然青春已逝，但发动机技术并不落伍，燃油经济性和操控性方面都有不错表现，性价比也颇突出，希望今后的改款爱丽舍能多添置几个杯架和储物格。
● 一汽-大众——捷达
捷达在中国已诞生了16个年头，却一直保持着良好的销售业绩，它一直给人留下的是外观朴实，皮实耐用的印象，但随着时间的变迁，捷达也在一次次地努力改变以适应市场。
自从2004年，一汽-大众推出了21项改进的新捷达之后，至今外观再没有过改变，依旧保持着方方正正的造型，但这种方正也细分为两种。入门级的伙伴车型采用的是第一次改型车身，而配置较高的春天和前卫车身则是经过了进一步的改进，两者差别从尾部很容易区分出来。
如果你还对上世纪末所产的捷达有印象的话，会发现十余年来捷达内饰风格的变化并不大，但在局部细节上，捷达却有着向宝来靠拢的趋势。大灯的组合开关与宝来一样，独立安置在了仪表台左侧，操作起来与转向开关互不干扰。三辐方向盘、变速器手柄、大灯开关也都设计成与宝来相近的样式，仪表盘采用了蓝背光，夜晚看仪表时也会更加舒服。春天和前卫配备的音响具有MP3播放功能，式样甚至与速腾相似。这些变化虽然对实际使用影响不大，却有效提升了捷达的档次。此外，捷达还应用了电子油门技术，油门踏板的力度不再是直接传输到节气门，而是通过电子信号传输到电脑，由电脑控制节气门的开度，提高了舒适性，操控精度也能相应提高。
为了增加后部乘客的膝部空间，一汽-大众重新设计了前座椅靠背的结构，压榨出了更多的车内空间，家庭使用绝对够用，只是如此一来前排座椅显得有些单薄。受设计年代的制约，捷达在人性化设计方面已很难再有大的提升，因此副驾驶席侧依旧没有手套箱，而受备胎位置的影响，行李厢底部也不平整。
一汽-大众曾在2005年对捷达发动机做了一次小改动，进行了重新调校，峰值功率和扭矩也都有所提升，分别为68 kW和140 N?m。厂家给出的0～100 km/h加速时间13 s，最高车速达到175 km/h，90 km/h的等速油耗为6.1 L/100 km，但目前捷达的这款两气门发动机只能满足国III标准，面对北京即将实施的国IV标准，捷达还是难免显出了老态，而一款由一汽-大众自主开发、内部代号为Model X的A级车型也将成为捷达的接班人。
与大众的其他车型一样，捷达的变速器手感极为出众，挡位清晰，入挡动作干脆利落。捷达的前悬架为麦弗逊式，后悬架为纵向拖曳臂式，与近年来新推出的A级车产品相比，捷达的底盘在舒适度与操控极限方面，还是显出了差距。
捷达系列中，伙伴的价格最为实惠，指导价仅为7.68万元，但配置也较低。配置更为合适的春天和前卫，指导价分别为8.98万元和9.68万元，由于捷达销售的利润并不大，经销商处的优惠幅度也算不上惊人，北京市场上，春天的优惠在3 000元左右，而前卫的优惠在6 000元左右。
普桑与桑3000合力夺下了2007年轿车品牌销量的冠军，但捷达才应该是销量大战中真正的赢家。皮实、耐用，以及低廉的使用成本，使捷达在销量上仍能横扫众多新老对手，只是没能达到国IV标准的发动机，显露出了捷达的几丝老态。
