一则富康将要停产的消息让人们再次关心起了“老三样”。
对富康的初次记忆还是在电视广告上。画面好像还是一幅天苍苍野茫茫的景象，一本正经的朱时茂告诉大家要“开富康车、走富康路”。
尽管现在听起来这有点像农用车的广告语，但在当时，富康的营销理念、后轮随动的独特技术、两厢的“前卫”造型已是国产车中最出众的。虽然在“老三样”中，富康一直都是销量最低的，但是，在当时的时尚人士看来，开富
富康跌宕成败的原因是多方面的，这可能正好说明了“最先进的不一定最适合市场”吧。但有一点，富康最大的功绩不容抹杀：它是第一款真正为“私家”考虑的车型。遗憾的是，神龙后来在传统消费习惯的压力下，也改变了策略，推出了三厢的富康988。
后来的富康故事就如同制造它的神龙公司一样，在飘忽不定的发展策略中起落浮沉，眼看着与捷达和桑塔纳的差距越来越大。再后来，富康已成为东风雪铁龙产品中，唯一没有改用新“双人标”的车型，在品牌形象上，则由“新锐”蜕变为“拖后腿”的角色。
不过，说句良心话，很多时候，富康所表现出来的市场不适应性，是缘于PSA的产品趋势误判，或者说缺乏真正本地化意识造成的。这在毕加索、C2、凯旋等后续车型上都有所体现。
庆幸的是，富康停产，传递出雪铁龙欲重塑品牌形象的信号。本月底国产C4就将上市，尽管这是个小众产品，但却是一个非常适合展示品牌形象的载体。前提是，PSA和神龙一定要吸取毕加索的教训。
在这个意义上，PSA和神龙需要停掉的不是富康一款车型，而是一些急功近利的错误观念和朝三暮四的发展战略，转而真心实意地做好新产品，引入新发动机、变速器等先进技术和营销手段。
如是，富康停产，也无憾矣。
