笔者因工作关系，每月都驾车常来往江苏与安徽之间。今年进入第二季度后，由于成品油没有货源或货源价格太高，笔者发现沿途众多的民营加油站陆续关门歇业，无油可售。屈指可数的国营加油站也是等候加油的汽车排起了长龙，特别是在安徽省境内的柴油车，一次只能加50元或100元的油，一般要等候几小时或半天，而且油价一直略比江苏要高。于是，在到处坑坑洼洼破烂不堪的光乱收费不修路的安徽省境内的国道或省道两边，一些脑袋瓜
据悉，在国际油价达到每桶110美元的时候，国内加油站零售一吨成品油，亏损就要达到约2000元，如果按现在每桶140美元的国际油价算，亏损还要大得多，这使得大量民营加油站只好选择了闭门歇业，另一些民营加油站为了牟取利润，已经私自将柴油销售价格上浮到了6元/公升以上；众多国营如中国石油、中国石化加油站都在亏损经营。 另刚据新华网快讯：国家发展改革委19日宣布：自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。液化气、天然气价格不作调整。
自去年下半年美国次贷危机全面爆发以来，今年上半年又受美元贬值等因素的影响，国际原油价格快速飙升，已经逼近每桶140美元大关，国际油价以四成的巨大增幅惊吓着全球。不断冲高的国际油价使国内成品油价格从2002年的2.5元增长的5.5元左右，价格翻了一番多。据报导，目前中国成品油价远低于国际水准50%以上，国家对于油价的隐性补贴在2007年已逾2200多亿元（约占GDP达0.9%），预计2008年成品油的补贴全年将达5000亿的天文般数字。
据国际能源机构统计，上世纪90年代，世界石油消费需求增加的25%来自中国，由于中国石油储量有限，经济增长过程中能源消费量连年增加，目前中国的石油进口依存度已经接近50%。中国社科院日前发布的《中国能源发展报告》预计，2010年和2020年中国石油消费量将达4.07亿吨和5.63亿吨，2007～2010年石油需求年均增长率为4.5%，2010～2020年石油需求年均增长率为3.3%。根据世界银行的估算，石油价格每上涨10美元，将会使高收入国家的GDP下降近0.3个百分点，低收入石油进口国的GDP下降近0.8个百分点。国际油价每上升1美元/桶，中国将多支付6亿美元，而进口达1.5亿吨（1EA预测中国2015年的进口量）时，则需多支付11亿美元，分别相当于目前中国GDP的0.6‰～1.1‰）。
石油不仅是国民经济发展急需“液体黄金”，也与老百姓生活息息相关，国际石油价格上涨对中国经济发展会产生较大的负面影响。因此，石油进口不单纯是一个经济问题，已经上升到政治高度，石油资源已经和国家安全紧密联系起来，并成为中国能源安全战略的核心。
国家发改委高官于6月8日曾表示：中央政府将暂缓成品油改革以“稳定社会经济”。但日前财政部副部长张少春则表示，择机出台资源税改革方案、研究开征环境税与择机出台燃油税……
如果解读一下这二位高官的发言，就不难发现：这预示着成品油提价空间已经全面打开,正在逐步放开成品油价格管制——“燃油税”的开征只是个时间问题，前者强调“暂缓”；后者则强调“择机”，那么“暂缓”和“择机”的最佳时机是什么时间呢？笔者认为可能性是在今年的十月份，如果现在开征“燃油税”，必然造成奥运会前的“天下大乱”，因此，中央政府强调“暂缓”，其目的是要安定和谐；但是全年将达5000亿成品油的补贴，对中央政府来说又是一巨大的财政压力，这一不堪负重的包袱决不可能年复一年地背下去。所以，笔者预期“燃油税”的开征时机可能在奥运会后十月份或明年的元旦前，不可能再无止境而再次错失良机了。
如果一旦实施真正的利国益民的“加税减费”而不是变相的“加税又增费”苛捐杂费，进而成为各利益集团争相博弈的祸国殃民的“燃油税”。“燃油税”一旦实施，将对中国社会汽车消费结构带来的影响也将明显加大，经济节能环保型小排量汽车将获得新生命，一定会受到消费者的青睐。与此同时，中国汽车工业的前进方向和发展模式重新定位。所以择机出台“燃油税”，中央政府在今年十月份该出手时就应出手了。
