对上汽而言，荣威品牌绝不是对罗孚的简单复
担负A级车冲量重任
“荣威750是集成罗孚优势的一款车，而550是在上汽研究院全新平台技术打造的一款车，完全无罗孚血统。”上汽公关部总监黄华琼说。
上汽虽未明确界定荣威550的竞争对手，但根据其需要切入的A级车高端市场定位来看，其竞争对手将是速腾、马自达3、CIVIC、福克斯等一批占据A级车大量销售份额的产品，目前，这一级市场是合资厂家竞争最为激烈的区域。
同时，随着荣威550的推出，上汽荣威家族产品命名体系也已逐步成形，在750、550和未来A级或A0轿车平台基础上会延伸出两厢车、两门跑车、SUV和MPV等车型。据透露，该套体系跟宝马类似，单数3、5、7代表车型大小平台，而双数将是两门跑车的命名，字头S加数字代表SUV，字头M加数字则代表MPV。
而根据上汽的规划，在未来的3年内，上海汽车将形成5个平台超过30个车型的宽系列产品线，价格将覆盖从6.5万元到30万元的价格区间，并陆续完成宽系列产品线布局，覆盖主流乘用车领域各细分市场。
数字化标签开路
在一款A级车配备1.8T涡轮发动机，好像还不足以提气，上汽这次还将荣威“武装到了牙齿”——“D5全时数字轿车”，这是荣威550的产品标签和最大卖点。
上海汽车技术中心总经理高卫民表示：“作为数字智能高性能中级轿车，荣威550是上海汽车自主研发的新阶段。在研发中更多地体现了中国研发力量。”据悉，上海汽车英国技术中心与上海汽车技术中心在这款车的开发上整合了全球资源，携手SIEMENS、ABB等世界顶级车用设备供应商。其中，国际知名的BERTONE公司参与了荣威550细节部分的设计。
如果说荣威750是上汽基于购买的罗孚知识产权的继承与创新，那么随着三个技术中心相继投入使用以及完全自主创新的荣威550的推出，上汽已经开始摆脱罗孚的影子，开始走上一条独立自主开发的道路。对于荣威来说，推出550不仅仅是一款车，而是对其投资数十亿元建造的研发体系的一次整体检验。
而到2010年，上海汽车将实现产销200万辆、发动机40万辆的产业规模、60万辆自主品牌汽车、5万辆新能源汽车的战略目标。
