雪铁龙继2004年在巴黎车展首次亮相，相继推出了五门和三门版C4车型，2006年东风雪铁龙引入该平台后，在C4车型基础上，推出了加长轴距版本的三厢版车型凯旋。此后又将三门版车型进口引入国内销售，在下半年的新车上市高潮中，雪铁龙将在8月份左右推出国产的两厢五门版C4车型，也是继标致307后，PSA集团再次为我们送上迟来的原版车型。
2010款换代C4效果图
国产后的C4车型估计将不会以两厢凯旋的定位出现，在这一点上与福克斯、307等车型有所不同。因为凯旋是采用加长的2710mm轴距，匹配较高的2.0L发动机，定位A+级别的车型。而国产后的C4将回归到与进口三门版C4相同的2608mm轴距，发动机也将装备和进口版相同排量的1.6L发动机，当然高端可能也会保留凯旋的2.0L排量。与之匹配的将是五速手动和四速自动变速箱。
相比307两厢国产后，与三厢车型相互促进不同，C4国产后的定位将显得更加复杂，定位与凯旋相仿，将很难在同级竞争对手面前取得更多优势，定位过低，将直接扰乱与其过于相近的凯旋车型的市场布局。或许这也是东风雪铁龙迟迟没有上马两厢车型的原因所在。
结合原本销量就不甚理想的凯旋车型，东风雪铁龙是否会借两厢C4上市，来对三厢凯旋的定位作重新调整，我们将拭目以待。
在原装的欧版C4车型中，低端入门级车型还包括一台最大功率66KW，最大扭矩134Nm的16气门发动机。而在查阅了相关资料后发现，之前东风雪铁龙路试的C4车型轮毂配置正是欧版1.4L车型的15寸轮毂。因此这也给我们关于国产C4车型是否会同步推出1.4L车型留下了更多悬念。
如果国产车型真的要推出1.4L车型，那么将对A级两厢车市场带来更大变数，将彻底打破原有1.6L起步的“游戏规则”，与A0级车型之间的竞争将不可避免。
