历来与环保和体育有着不解之缘的斯柯达，在众多国际赛事上，我们都能看到其的身影。而对于08北京奥运会，斯柯达随同大众一起成为合作伙伴，并积极的做出应有的贡献，继在北京市场率先推出国IV车型、全程赞助火炬专用车辆之后，为配合08北京奥运盛事，近日又推出了明锐奥运限量版。
此次推出的明锐奥运限量版，并没有配备大众集团引以为荣的1.8TSI车型，而是选择了2.0L。这样的动力配备
而真正开过2.0L车型的消费者得出的结论却截然相反，因为它的动力表现并不逊于那些看上去气门更多，而且功率比它大的同级2.0L发动机。这种错位的状况是如何出现的？明锐2.0L这款发动机到底怎样？
气门数等于动力性能?
这个问题相信能弄清楚的人不多，只会一味的认为两气门发动机技术落后。有一部分人会发现两气门发动机的优点，那就是低速扭矩好，其实这也未说全面。气门个数是涉及到配气技术的影响，气门多相对于进气或排气面积大，可以更顺畅的进气和排气，但多气门本身并不是解决问题的唯一之道（下面单以进气为例）。
事实上进气阻力的大小，除了进气面积大小差别以外，还与气门开度的大小有关。打个比方，气门相当于一个房间所开的门数，而气门开度大小，就是指这门开启的大小。那么这个门的通过能力，除了与门数有关，还与开启大小有关。没有一款车的进气门在开启时是以最大方式开启的（否则发动机将无法正常运转，包括2气门发动机），也就是说气门开度大小有一个度。这个度，与发动机的设计诉求有关。对于注重低速扭矩发挥的发动机来说，会将这个度设计得较小，反之则较大。那么这个度的大小与气门数，共同决定了进气阻力的大小。
举例说明，大多数日系发动机都采用4气门技术，但由于它们的设计师仍然偏重扭矩调校，因此它采用的气门开启程度往往较小。这样一来它在高转速下的进气阻力同样会很大。这种较小气门开度的设计配合四气门，达到的效果，其实与两气门配合较大气门开度，是一样的。那么从这个角度看，对于偏重低速扭矩调校的日系发动机，与两气门的大众发动机相比，技术上并没有差别，产生的效果也相同。这也就是为何许多日系4气门发动机的发动机，实际表现与两气门的大众发动机差不多的原因。
整体匹配不可忽视
大众并非只生产2气门发动机，事实上它的TSI发动机技术含量已经相当高。而在此之前，大众曾开发过大家熟悉的5气门发动机，其配气顺畅程度超越了4气门。然而这样的技术并不符合国情，因为这种发动机偏重高速运行的设计，会使得它低速扭矩偏弱。老款帕萨特B5用2.0L两气门发动机取代之前的1.8L五气门发动机，尽管功率减小，但几乎所有人都认为2.0L的帕萨特比过去1.8L的帕萨特更有劲，而且市场表现也比之前好得多，就是基于这个道理。德国大众的发动机设计师是偏重高速设计发动机的，这与其当地驾驶风格有关，因此它采用的2气门技术同样在2气门中属于高转速调校，再配合2气门本身擅长的低速扭矩特性，恰好可以折中这种与国内的反差，从而更符合国内的驾驶习惯。
明锐2.0L实际表现高于参数理论
明锐的这台2.0L发动机在实际驾驶的时候，完全感受不到从参数上看到的那些不足，其实这也是大众在发动机设计和调校上的务实之处。熟悉发动机技术的人会很清楚，要调高发动机功率是再简单不过的事情。任何一款民用车发动机只要到改装店稍加改装，都能获得10%以上的功率提升。之所以大众将这款发动机标定为85千瓦，是处于其综合性能的考虑，即日常情况下可以获得更好的驾驶感觉，以及经济性、环保性等。这台2.0L发动机虽然只有两个气门，但实际技术含量相当高，像单缸独立点火系统、大众特别开发的发动机管理程序MFI，都使得这台2.0L发动机完全不像是传统意义上的2气门发动机。它的平顺性、振动和噪音控制都很到位，转速上升也很顺畅，这种感觉绝非像桑塔纳这种两气门发动机可比的。
对于一台发动机，要综合的看，决不能仅凭一个气门数和功率值来定论。在大众工程师的调校下，明锐2.0L发动机虽然没有大众先进的FSI发动机那么出色，但与同级对手的1.8L或者2.0L发动机相比，却并不逊色。如果你觉得这些分析仍难以被说服，劝你去好好试一试明锐2.0L，相信你自己的感觉会说服你的。
