昨天比亚迪F3R自动挡全国分站上市销售，公布的价格也是很诱人，厂家的新闻稿中是如此写道：这次F3R自动挡再度采取逐级突破、分站上市的方式，选择在成都、贵阳、武汉、长沙、济南、郑州、浙江、上海，以及河北、内蒙古等一线及重点省市，率先铺开阵线，再现比亚迪“精准营销”的强大威力。
这里面没有深圳，如此奇怪！
众所周知，比亚迪这两年在全国汽车销售排行榜上高居不下的销售业绩中，深圳
为何此次比亚迪如此不重视深圳这个区域市场呢？难道是F3R要放弃深圳市场，这可是全国任何一个汽车品牌不敢放弃的市场，深圳汽车市场可是全国排名老二啊，有句车行名言：深圳销售业绩好的车，全国一定好，深圳销售不好的车，全国可能就是一般。
几经询问，一些经销商和相关人士告诉记者，因为比亚迪在进行分网络销售，比亚迪汽车新的销售网络已分为A1和A2两条渠道。其中，A1网负责F3、F6、F8等车型的销售；而A2网则负责F3R、F1、F8系列等车型的销售。各车型对应的DM双模电动车未来也会在对应的网络里销售。而F3R将是目前A2网的支柱销售产品，F3R产品线的丰富将进一步提高A2网销售的能力。
而深圳经销商目前全部都是A1网络，没有一家是A2网络，自然没有任何一家深圳经销商可以销售这款新上市的F3R自动波车了，所以深圳也不是一线城市了。
原来如此！
但了解到这个信息，更让记者有点找不到“北”，因为手波的F3R在深圳一直是由A1网络销售，销售业绩相对而言也不差，此次突然剥离出两条销售渠道，意欲何为？
一位相关人士告诉记者，比亚迪关注的热点就是丰田，想把比亚迪分为高档车与中档车系，就是想像中丰田与雷克萨斯一样进行分网销售。同时，一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯都是热卖，因为网络分布很广，带来销售业绩越高，此次比亚迪的分网销售就是如此，希望更多的商家进行建网销售。而比亚迪厂家的说法是：此前F3的分站上市策略为其成功奠定了基础，而F3R也欲将复制F3的成功，集中火力，步步为营，在市场推广和售后服务上做好当地市场。另外，比亚迪需要考虑到服务和网点的建设程度。目前，比亚迪的地市服务网络不断延伸和完善，已能够支撑其销量的迅速增长。事实上，在经历了年初比亚迪渠道的建设和拓展后，比亚迪经销商体系已具相当规模。
无语。听完这些话，真让人郁闷。
目前整个大环境对于汽车销售而言是如此的差，汽车分网销售是否会带来很大的风险？经销商已过了大手笔投资汽车品牌的年代了，以一款车打天下已不灵了，凯美瑞目前已经让价了。比亚迪无论从品质、品牌都无法与丰田相对比，何况凯美瑞的前生——佳美在华南区的口碑是如此的好，F3R根本无法相提并论了。同时厂家希望通过经销商投资建点达到最大化的品牌建设目前是乎不太可取，深圳经销商现在比以前任何时候都精于算计了。已过了当年奇瑞领导现场忽悠几句，商家就投资几百万元建一个全国首家最大型的4S店了(据了解，这家全国首家最大型的奇瑞店已于2007年关门歇业了)。目前深圳经销商已精于各种算计，毕竟商人重利啊！同时，从比亚迪的双网结构来看，A2网目前只对一款F3R车经营，而F3R的手波车前期在A1网络中销售，车主维修自然还会在A1网络中进行，对于深圳经销商而言，一款车系的经营是否风险太过于巨大了，毕竟这款车不是丰田的凯美瑞。A1网络目前就是三款车型销售，前车之鉴可以看一看上海通用的别克经销商，就凯越、君越、GL8三大主力车型，整个深圳局面是在苦苦地支撑着，凯越的车型系列是如此丰富，两厢、三厢、旅行，1.6L、1.8L两大排量，君越的市欢迎程度也是比亚迪F6无法相比的，那就只有一个F3打天下与凯越相比了，上海通用别克经销商现在都是举步为艰。A1网络的经销商是否还会再为一款车系投下巨资呢，值的探讨。
谈到这，记者觉得最可惜的不仅仅是深圳A1网络的经销商将受到损失，对于这款F3R车来说也是一种损失，毕竟要新车新开拓，在这样的环境下，再好的车都难！
