最近从东风雪铁龙内部了解到国产C4将在本月底在上海发布，这是东风雪铁龙继赛纳和C2上市后，又一款两厢车型，赛纳的停产，C2市场不景气，凯旋表现平平，市场低迷的4、5月份月销量下滑到了1000台左右。那么，国产C4的上市，是否肩负着东风雪铁龙战略性的任务，去扭转东风雪铁龙目前的市场表现，国产C4的压力是巨大的，有压力才有动力，国产C4的上市能否给东风雪铁龙带来春天的复苏呢？
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2001年两厢车在国内的销量仅为10万辆,2007年则达到80万辆,6年增长了7倍。国内两厢车市场正在持续升温，5年前,国内愿意购买两厢车的消费者仅为17.8%,现在这一比率已经攀升到62.3%。在欧美,两厢车在轿车市场上的占有率达到70%至80%,目前国内两厢车比例只占到30%左右,市场空间仍然很大,这无疑给C4带来了良好的市场环境。
但是，国内两厢车市场日益火爆的同时，两厢车市场竞争的程度也加剧，国内市场比较畅销的两厢福克斯、骐达等，都将是C4的强劲对手。还有两厢赛拉图、两厢307、进口马自达3等近10款两厢新车扎堆竞争,目前国内8万元至16万元家用车市场的在售主流两厢车型已有20多款,C4的压力肯定是巨大的。在如此压力面前，国产C4能否挺身而出？
从目前进口的C4来看，最大优惠达5万元，17.98-23.98万的进口价格，国产C4的价格肯定比进口的低不少，势必预测的价格在11-16万元之间比较准确。另外，从进口的C4的动力系统来看，进口C4有1.4、1.6和2.0排量的发动机，特别是安装的HDi柴油发动机，其节能性和动力性都得到了保证，但是国产的C4不可能推柴油车，实在是一大遗憾。
从目前国产C4的最大竞争对手福克斯来看，福克斯在国外也有1.4和1.6排量的车型，但是国产后只有1.8和2.0车型。那么，国产C4要参与竞争，势必会推1.6、1.8和2.0车型，这样可以增加国产C4的产品数量，提高将来国产C4的市场占有率，具有巨大的作用。然而，福克斯目前没有1.6车型，在国产C4上市后两个月内，新款福克斯上市，笔者预测福克斯不会推1.6车型，那么，如果国产C4推1.6车型，势必对福克斯市场份额构成威胁。
另外，两厢307可能成为国产C4的第二大竞争对手，但是为了避免神龙汽车内部的竞争，东风雪铁龙和东风标致可能在定价上会回避两厢307和国产C4的直面竞争，两厢标致307的定价在10.98-16.98万元之间，目前两厢307的价格已经有1000元的优惠，并且两厢307的排量是1.6和2.0车型，国产C4很可能推1.8车型，从而避免了与两厢307的竞争，而针对福克斯没有1.6车型，国产C4将来可能推1.6车型，这样可以与福克斯竞争，也可以与两厢307正面交锋，增加国产C4的整体市场份额，国产C4能否如愿以偿？
尽管C4以优越的操控性和动力性多次获得WRC冠军，并且在严酷的欧洲NCAP碰撞测试中获得5星安全，也尽管C4在国外获得多项殊荣，也尽管C4有着两厢车的动感和时尚外形，但是国产C4能否取得良好的市场表现，根本还是看竞争车型是否愿意让出一部分市场份额给国产C4了。
从目前消费者购车审美心理来看，多数消费者购车还是喜欢时尚和动感外形的车，一向比较“异类”的雪铁龙汽车，让国内审美起来似乎有些疲劳。然而，东风雪铁龙似乎也认识到了这一点，而新爱丽舍的推出恰恰说明了东风雪铁龙在汽车外形设计方面更加切合国内消费者的审美需求，从新爱丽舍上市后的市场表现来看，整体市场普遍反映低迷的5月份销量相比4月份销量上升了30%，而国产C4一改以前国产的雪铁龙汽车的外形，起码让消费者愿意去接触它，这为购买创造了条件。不过，国产C4的压力是巨大的，一方面有来自于厂家的压力，一方面来自于市场的压力，国产C4能否顶住压力，给东风雪铁龙带来一个市场扭转的契机，还有待市场检验。
