如果没有四川大地震，2008年的车市应该更加繁荣昌盛，从目前各方发布的信息来看，排队等着上市的新车之数量和重量级别蔚为壮观。在小型车市场，特别是在竞争原本就倍加激烈的紧凑型两厢车市场，因为广州丰田雅力士的加入而变得风生水起，其实早在雅力士将出的一年前，包括四月份的北京车展上，人们就感受到了涉足该领域的汽车制造商们的惶恐和不安。不过现在看来，这种惶恐和不安似乎没什么必要了，经过一再推迟之后，雅力士
能否超越影子前身——威姿？
无论Yaris的名字如何变化，雅力士容易让人联想起数年前天津一汽生产的威姿，现在讨论也决不能绕开这个事实上蒙上失败阴影的前身。是的，由孙燕姿代言的可爱的威姿出身未捷非常可惜，它曾经在市场上制造过影响，但没有形成强大的冲击力。按照常理，志在必得的广州丰田不会让雅力士步前车的后尘。超越威姿，是雅力士重新定位和在中国市场上取得成功的首要一环。在这一点上，雅力士与其说是要战胜对手，不如说是战胜自己。
当年丰田把Yaris放在天津一汽从战略上看并没有错，因为天津一汽是国内首屈一指的微小型车制造商，不过，这个以生产夏利为主的企业可以大量复制廉价产品，但面对精致的艺术品却勉为其难。作为一款时尚的全球畅销车，是断不能用粗糙的字眼来形容和亵渎的，中国的消费者也不会再相信口唇上的忽悠。那么，放在广州丰田是不是能够改变这一状况呢？广丰凭借一款凯美瑞定江山，单凭这层关系也可以让雅力士受惠不浅，可是，我们知道广丰目前只会造高价车，雅力士还能继续保持平易近人的姿态吗？笔者表示怀疑。
相比之于威姿，雅力士做了许多质的改进和提升。首先是外观上，体型肥大了一圈，车身设计比威姿更加流线饱满和顺畅，前脸成熟富有个性，不过它仍旧延续了威姿的“肉包子”造型，有些地方看上去不甚协调，这就注定了它不会成为人见人爱的大众车。内饰方面，中控台一改抑郁的陈词滥调，变得光亮简洁，到处是几何圆的异质有所改变，虽然有些矫枉过正，但古怪精灵的风格没有多少变化。动力上追求进步，提供了1.3L和1.6L两款发动机，均匹配5挡手动和4挡自动两种变速器。在材料和做工上，笔者希望它能够彻底改善，日本车偷工减料的作风坚决的不要。
当然，这一切都不是免费的午餐。根据公布的最新售价，雅力士1.3G价格为9.19万元和9.99万元，1.6G的10.7万元起到13.63万元。这个定价明显高过了人们的预期，也远远超过了威姿的定价。虽然这个价位是该领域其他主流车型的黄金价格，但是雅力士硬是在价格上向对手靠近并不明智。至此，我们可以发现，雅力士相对于威姿来说有所“超越”，但是综合来看有些依靠新车涨价的嫌疑，有前身威姿作为比较，雅力士很难得人心。
如何在对手环伺中强行突围？
在品质上超越前身威姿已经没有问题，雅力士上市后还将面临许多顽强的对手的围攻，它们中间既有老牌的飞度、POLO、天语SX4等针锋相对的车型，也有马自达2、标致207等呼声颇高的新车，同时还要顶住来自骐达、福克斯等中级畅销车型的打压，可以说阻力不小。在这一点上，笔者只能说雅力士来得太晚了，或者说它早就应该在广丰落地，现在的两厢车市场充斥了太多的车型，不抢好位子几乎很难立足，或者说，如果自身没有太大的优势，没有秘密武器，很难混下去。
如果在与这些竞争车型的对比中寻找雅力士的优势，或许只剩下丰田的名声了，在脑门上挂一个牛头标是不是就可以高枕无忧，也不尽然。毕竟飞度、POLO之流已经牢牢把持了大片的市场，在国内市场几经升级换代，已经变得非常切合消费者的审美观和实际需求，显示出了常春藤般永不过时的魅力。相比之下，雅力士不仅是个二进宫的新来者，具体到本身，在体格、科技含量、人性化配备等方面并没有什么明显优势，我们也看不到雅力士要宣扬什么理念，它的定位非常飘忽不定。而天语SX4、骐达、福克斯们则不同，人们不仅中意它们的外形，而且还在乎它们的实惠。
雅力士的致命问题更在于它的定价，广州丰田显然太过自信了。在这个领域，没有一款车能像它那样自视清高，那么旁若无人。与小巧的两厢天语SX4相比，雅力士明显要小上一号，而且天语SX4的多功能休旅车定位让其超然出众，雅力士还拿“时尚”一词当宝确实有些老土了。再说了，天语SX4的价格要实在得多。在这方面，丰田别想拿架子充老大，面对自己的日本老对手本田飞度、铃木天语SX4，是不是应该扪心自问一下？
当然，丰田就是丰田，它在中国汽车市场似乎还没有草鸡过，目前它在除小型车领域外的各个级别阵营中都有改写历史的颠覆性大作，并分别引领主导着这些空间。但是依靠制造小型车起家的丰田表现得越来越自高自大了，在微小型车方面的优势正在一点点地消失，特别是在中国市场，向上走还有出路，向下探似乎还没清楚消费者的想法。雅力士是丰田的一款战略车型，本来它的到来意味着丰田的成功全球化在中国的应验，但是它错了，就雅力士目前的状况，难以让它取得全胜局面。怎么办？或许它应该把价格拉到老威姿的档位，或许大幅降价才是它的武器吧。
