荣威550将于6月19日上市，这款中级车型从上汽第一款荣威750上市后，就从为没有离开过消费者的视线，荣威550的知名度可谓家喻户晓，在品牌运营方面，上汽堪称高手中的高手。
可惜的是，在知名度之上，上汽没有快速建立起荣威品牌的认知度。从荣威750今年1-4月的市场表现看，它在中高端主流车型中的市场占有率不足2%。这个市场认知问题，同样会成为影响荣威550快速成长的关键问题。
荣威550比荣威750当初
第一点不同来自产品和定位：荣威550用数字时代告别了罗孚时代。数字时代这个差异化的产品优势，比荣威750的英伦之风更具体，也更尊重本土消费者在情感诉求之外的功能性实际需求。虽然这个数字时代的概念同样需要反复强调和推广，但它比英伦之风成功的可能性更大。
第二点不同来自市场基础：荣威550的基础不再一穷二白，有了荣威750的前期市场铺垫，尤其是近期荣威750-1.8T车型的相对成功，为荣威550-1.8T车型提供了良好的市场基础。
第三点不同来自内部竞争和外部环境：上汽南汽整合后，上南对罗孚的争论销声匿迹，双方为了一个共同的目标可以共同努力，前期的唇枪舌剑变成了今日的唇亡齿寒。
荣威550多了胜出的机会，同样还面临着诸多挑战。荣威550进入的细分市场，与荣威750一样，都是市场潜力大而竞品以合资品牌为主导，卡罗拉、速腾、明锐没有一个是孬种。这个特点决定了荣威550面临着品牌和产品双向的严格考量。荣威550的数字时代，究竟可以为消费者带来多少便利，全新的数字化体系，稳定性能又如何，则是对上汽更切实更高的要求。渠道问题，依然是制约荣威550快速上量的终端问题，而且渠道之间如何消化两种不同品牌格的车型，它们的文化如何融合是另一个难题。
奔腾、荣威550、F6、宾悦等越来越多的自主品牌中级车型进入了市场，这是自主品牌整体向中级和中高级突破的征兆。在这个突破的过程中，自主品牌面临着在产品、品牌、管理、营销等多个方面的不足。但有一点可以明确，自主品牌这次革命，会付出更多价，也会有更多收获。它们不是在一穷二白的基础上全新起步，这一点它们比当初进入汽车行业时，更多了一份胜算。
