马3的长宽高分别为4435mm、1745mm和1465mm，轴距达到2640mm，其中长度和轴距都超过307（其两项参数为4212mm和2608mm）；307的宽和高分别是1762mm和1531mm，反映到车内空间方面，307的车内宽度以及前后排乘员的头部空间都好于马3，而且纵向空间的布置也更倾向于车内乘坐的舒适度，在轴距与马3有明显差距的情况下其后排腿部空间还稍稍占优，显示了欧洲车在人机工程方面的细致入微。
307的某些内饰细节显得落后于时代，马3在内饰做工方面并没有体现出进口车的优势
两款车的内饰设计都偏向运动风格，相对来说马3的设计更显新潮，307的线条过于平淡保守。一些局部细节也能看出307的落伍：需要单独插卡且具有独立数字键盘的车载电话系统早已过时，现在是蓝牙免提的时代；中控台面板上散热格栅一般的数条CD插口已成为标致的特色，可是在硬盘存储和数码外设已成为流行趋势的今天，换碟CD机即将成为古董，这排“格栅”就显得更别扭了。
原本以为马3是原装进口车，在内饰做工方面会体现出优势，但我的这种“迷信”显然需要纠正：或者说国内合资厂的品质也相当不错，或者说即便是日本原产的低端产品也要致力于控制成本。而且马3的中控台采用钢琴漆面板，虽然漂亮，但很容易沾上手印而影响美观，倒不如307采用的金属色面板更符合运动的定位。
马3作为进口车做到和国产同级别对手价位相当已经很难得了，但真要比较配置，还是劣势明显：16.98万元的顶配车型比307少了驾驶座电动调节功能、遮阳板化妆镜照明、倒车雷达、自动大灯、自动雨刷、定速巡航、电子限速等舒适装备，还少了侧窗气帘、ESP两项安全装备——这方面的差距无疑显得分量更重。
动力性能是马3的传统强项，标致在操控方面找回了面子
马3的动力性能是传统强项，在当初对三厢马3进行测试时我们已经领教了它的厉害：0-100km/h加速轻松破10，两厢版的整备质量又比三厢版的1308kg轻了6kg，成绩当然不会差。最后的测试成绩是9.4秒，对于输出特性为110kW/6500rpm和182Nm/4500rpm的2.0升发动机与4速自动变速器的动力总成搭配来说，这可以说是相当出色的表现了。而且马3在油耗测试项目中也取得微弱优势：其60km/h和90km/h等速油耗测试值分别为5.4L/100km和6.4L/100km，而307的两项油耗数据则分别为5.6升和6.6升。
马3两厢9.4秒的加速测试成绩对于2.0升发动机与4速自动变速器的动力总成搭配来说是相当出色的表现了，而且它在油耗测试项目中也取得微弱优势。它的底盘调校偏向运动，方向盘也很顺手，力度适中，指向准确，是一款很容易上手的运动坐骑，配备了固特异205/55 R16轮胎
