树欲静而风不止。尽管长丰汽车（600691）一再对外澄清有关广汽或北汽将入股长丰的传闻，但近日，广汽方面却再次证实了广汽正与长丰进行接触的事实。
● 牵手广汽
“广汽与长丰的确在接触，而且绝不仅限于产品层面。”电话中，广汽相关人士表态鲜明，广汽欲整合长丰确有此事。早在半个多月前，有关广汽和北汽两家竞购长丰的消息便开始在业内流传。关于北汽，业界普遍的说法是，北汽要想达到2010年的规划200万辆的目标，今后两年内必须通过整合外部资源来实现。而北汽此前也早就在湖南长沙和株洲步下了棋子。
至于广汽，其与长丰汽车合作也并非空穴来风。此前，华南板块的福建汽车和长丰汽车就一直是广汽觊觎的对象。由于福建汽车牵扯到克莱斯勒、三菱、戴姆勒和台湾中华汽车等一系列错综复杂的关系，因此整合长丰汽车便成为广汽部分管理层的主要思路。“没有的事情，我没有听到任何消息。”尽管事实已经“有理有据”，但长丰汽车高层仍是断然否认。“去年，广汽和北汽的领导是来过（长丰），李总（李建新，长丰汽车董事长）也去过广汽和北汽，但这只是正常的来往。”
事实上，由于长丰的军工背景，任何来自外部的并购或入股，都不是件容易的事情。更何况，据了解，长丰的业内人士介绍，自1996年便出任长丰董事长的李建新个性极为要强，同样具备这种企业精神的长丰，也绝不会轻易改为他人做嫁衣裳。“不过，据我了解，这件事（指广汽和长丰的合作）是湖南省政府在推动，省里希望把湖南的汽车工业做大做强。”这位长丰内部人士进一步向记者透露，李建新今年10月将年满55岁，已到了快退休的年龄，“对这件事，李总还是挺开明的。”
据湖南省经济委员会公开资料，湖南省专门成立了由省长领头的汽车工业化领导小组，出台了发展湖南汽车产业的统一政策。在目前湖南省汽车工业年销售200亿元中，长丰就占50亿元。如何进一步把长丰做大做强，显然是湖南政府部门要考虑的。
排除了行政“限制”，目前作为长丰汽车的第二大股东日本三菱汽车似乎成为最大的阻碍。按照前述长丰高层的话说，就是“因为还有三菱。”
● 合资无望？
“应该说，现在具备了重组的政策环境，同时，三菱方面也乐于接受广汽入主长丰。”上述长丰内部人士向记者透露，由于重组，三菱将攀上广汽这个高枝，三菱商事内部对此表示欢迎。不过，长远来看，如果广汽真的入主长丰，则一直悬而未决的长丰、三菱合资事宜前景将变得更加黯淡。“本来5月份李总要和省里的领导一起去日本三菱，但赶上了四川地震，行程也取消了。”这位长丰内部人士提供的消息或许可以应证中国那句老话，“一步赶不上，步步赶不上”。
长丰与三菱的合资之路已经走了四年。早在2004年，三菱就酝酿通过内部增资（目前，三菱持有长丰汽车14.59％的股份）的方式，来扩大在长丰汽车的股权。但受当时政策所限，三菱的这一计划并未实现。其后，长丰和三菱确定了双方按50∶50股比重新成立一家合资公司的方案。而就在双方就一些合资细节进行进一步讨论时，今年2月份，又突遇三菱方面组织架构的调整，原负责双方合资谈判的三菱北亚海外市场部遭撤消。
更值得关注的是，就汽车产业来讲，合资的政策门槛也越来越高。按照调整后的《汽车产业政策》，长丰和三菱重新成立一家合资公司，必须同时满足三方面的要求，即：新合资公司要有自己的研发中心、自有品牌的车型和独立的发动机公司。“前两项条件都不成问题，关键还是第三个。”谈起双方的合资前景，上述长丰高层仍在抱怨三菱方面在发动机一项上仍没有实质性动作，“现在这事就这么拖着，没有更新的进展。”
就在长丰与三菱合资事宜陷入僵局之时，长丰在自主领域的动作却一刻也没有停歇。5月28日，长丰汽车发布公告，定向非公开发行不超过1亿股，募集资金不超过9亿元。公告称，募集资金将投入年产3万辆CS7轻型越野汽车技术改造、补充CF2（CS6）技术改造和收购安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司100％股权，并增资建设年产2万辆CT5皮卡技术改造三个项目。
有消息表明，来自长丰汽车第二大股东的两个董事服部俊彦、铃木道幸对长丰汽车的此次增发案投弃了权票。“很正常，这次增发和他们的利益有一定冲突，我们一直想发展自主品牌，尽管他们不反对，但要他们全力支持也很困难。”长丰汽车相关人员说。三菱坐等广汽的入主，长丰的耐心也在逐渐消褪。在整合的大背景下，长丰与三菱的合资之路似乎走到了尽头。
