虽然大众高层宣称要让朗逸和新宝来来结束桑塔纳、捷达的历史，但是，雪铁龙的富康好像走得更急，虽然没有官方的正式确认，停产的消息却不翼而飞，几乎就是板上钉钉的事情。据新快报报道援引东风雪铁龙相关负责人表示，尽管目前还没有富康何时停产的消息，但可以说停产是计划中的事情。
尽管富康与桑塔纳、捷达齐名，号称老三样，但是富康目前只能是有其形无其实了，仅仅存留着那一点历史的印记还值得回忆，或者像
2007年底，富康的年度销量为28004辆，但是普桑却高达106086，捷达更达到201131辆。从这些销售数据，难道还能够把这三款车放到一个水平线上吗？
恐怕捷达、桑塔纳会羞于和富康为伍吧！
富康是神龙汽车有限公司1992推出的第一款轿车，出色的底盘操控性和安全与经济性有目共睹，时尚前卫的两厢车概念至今已经成为市场的追宠。
而在1990年，富康的原型车CITOREN ZX车成为欧洲最畅销的汽车，并在巴黎――达喀尔汽车拉力赛中获胜。这款新车在两年后就被法国人引进了中国。
从这种意义来看，富康对于中国市场的意义不可谓不重要，但是，从市场的角度，富康却有些不尴不尬。
过早推出的两厢概念一直是雪铁龙，甚至是PSA整个集团为之困惑不已的事情，他们也许至今仍然不是特别明白中国的国情，他们更多遵循的是他们法国人对于汽车的理念与情结。
与大众先后来到中国，但是雪铁龙业绩表现却远远落后于大众，不能仅仅以中国市场“不懂我的心”作为托词吧。
富康正是这样一种窘境的集中缩影。
一家东风雪铁龙的经销商销售顾问曾经报怨说，公司的营销能力略显不足，怎么能够拼得过其他厂商呢？
营销能力其实并不仅仅是销售能力，对于中国市场的理解是所有营销业务的基础。
技术最先进的产品往往并不是市场最需要的产品，质量也是如此，外观设计、内饰配置也是如此。
这种不符合市场的技术、质量、外观设计，应该被称为技术过剩，质量过剩、设计过剩。
一直有人在质疑外观设计、技术配置并不先进的捷达、桑塔纳为什么会到今天还有那么高的市场销量，理由就在于此。他们的设计、质量、技术，恰到好处地符合中国一部分市场的需求，所以市场的消费者就给他们投了“钞票”是再自然不过的事情了。
而富康虽然一度有过辉煌，但那是在一种特定的市场竞争环境下取得的结果。
目前，市场环境已经大变，竞争车型越来越多，今年将近半年的时间，上市新车已经多达45款，平均每月9款。
面对如此之多的车型，在与桑塔纳、捷达竞争中本已处于弱势的富康，如何生存呢？
退市也许是最好的选择！
有报道说，国产雪铁龙C4将于6月底正式发布，并于奥运会之后的8月底投放市场，两厢爱丽舍也可能在明年年初推出。
但是，假如这些新车型的推出没有充分理解到中国市场的感受，富康的今天也许就是他们的明天！
