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轻松变身术 第七代雅阁改装案例

http://www.mycar168.com  来源:南方都市报  2008-06-11 13:25:43  责任编辑:汽车大世界 [我要评论(0)]
摘要:  现在的本田雅阁已很难成为改装的宠儿,雅阁的设计越来越大气,其主人都是很稳重和务实的一群人。所以,当中少数的改装分子,也是玩得很理性。  从1976年第

  现在的本田雅阁已很难成为改装的宠儿,雅阁的设计越来越大气,其主人都是很稳重和务实的一群人。所以,当中少数的改装分子,也是玩得很理性。

  从1976年第一款本田雅阁面世,到1993年第五代雅阁的阶段,这辆车都一直在很好地诠释“高性能行政房车”这个词。到了第六代雅阁,日欧版本和美洲版本正式分家,从这一刻便宣告本田对于雅阁转型的开始。

  当然每个人心目之中对一辆好车的定义各有不同,但对于怀念过往性能本田的人们,却普遍认为本田的造车理念正在“退化”。其实“退化”还是“进化”真不好下定论,本田确实在妥协,本田确实在很圆滑地造一辆更圆滑的车,但这个转变换来了群众基础的大量增加。不得不承认的是,现在发展到第八代雅阁,已成为一款让人可以轻松驾驶同时饱含高科技的中级房车,尽管在速度方面的野心大不如前,但更全面的表现,更容易打动消费者。在日渐忙碌的工作过后,坐进一个令人舒心的空间里,慢条斯理地游荡在大街上,这就是本田雅阁的新精神。

  动力

  排气换S型尾鼓 头段加速力猛增

  七代雅阁的实力在全锦赛中展现,那几辆雅阁也确是颁奖台的常客。有了这些实例参照,作为七代雅阁的车主对车子的动力性能理应满怀憧憬才对。“我觉得现在的动力暂时够用了,毕竟只是一辆代步车,还是要多方面考虑的。”车主说,现在这辆2.0雅阁比起一辆原装的2.4加速反应还要快,这种表现自己已经满意了。动力方面的改动首先是排气部分,换上国内HKC出品的S型尾鼓,以帮助头段加速力的产生。同时,将原装的排气蕉内壁进行打磨,这个工序是在4S店内完成的,非常简单,但是效果显著。之后,考虑到VTEC发动机的输出过分取向高转区段,于是便外挂入一副E-MANAGE将发动机“开TEC”的时间提早,毕竟动力的提前发放,在城市路况是非常用得着的。

  舒适

  用STD绞牙避震 人像坐在地上开车

  当车子的速度被合理提升之后,便期望拥有更扎实的行车感觉。车子之前用台湾STD出品的绞牙避震,车主用“很好玩”来形容这套制品。“换了避震后跳上车,人好像坐在地上开车一样,这种低矮的感觉会让人不知不觉把车开得很快。”车主笑言那套STD对驾驶者而言绝对是极品,但对于乘客则有点残忍了———顽皮过后还是要回归理性,于是更换以舒适性为主的TEINSUPERSTREET,果然舒适性大增,但支撑质感却没有以前扎实,车子的玩乐性也减低了。车主曾尝试将新制品降到最低,以抵消支撑力不足的问题,但这样却令通过性能大大减弱,车子走得辛苦,人也开得辛苦。而现在这种轮边与翼子板之间的“两指半”设定,则是多次调试后得出的结果,牺牲掉一点速度来追求原有的舒适性,车主还是很乐意的。

  刹车

  装上4POT制品 增强前刹车力

  刹车方面,车主坚持用上BREMBO出品的4POT制品,“由于雅阁的车头很重,所以前刹车一定要增强。安全的事怎能麻痹?”而说到轮胎,车主则试用过几种型号,之前用的是横滨的AD07,“非常咬地,开起来很有信心,但就是太不耐用和噪音大了点”车主透露现在的DUNLOPDZ101用起来很舒服,215/45/17的尺寸雅阁正合适,“若是18英寸以上,车子的负担加重,把动力的提升给抵消掉了。”车主更强调自己不喜欢安装包围,原装车简简单单最好看。

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本文标签:雅阁 汽车大世界

本田-雅阁

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所属车型:轿车
车型分类:中高级车
生产厂家:本田(进口)
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