富康即将停产的消息已经成为业内共知的“秘密”！目前比较准确的说法是，随着新爱丽舍两厢车的入市，曾经叱诧中国车坛的“老三样”之一，富康将在今年年底或明年年初正式停产。由于近期销售情况不算理想，东风雪铁龙很有可能加快推出新车的速度，或许富康在第三季度就会结束自己的历史使命。
富康的退市本是情理之中的事情，07年富康全年销量不足3万辆，而今年销量下滑速度更加明显。在刚刚过
只是对于中国汽车界来说，富康的退市多少是件让人遗憾的事情。作为“老三样”之一，富康车型所走过的路最不平坦，只因缺少一个“屁股”落得多年得不到认可的命运。但正因为富康的坚持，中国的两厢车市场才逐渐发展起来，并大有与三厢车抗衡的气势。作为中国两厢车的鼻祖和开路先锋，富康为中国汽车业的发展做出了重大贡献。而富康的“死去”未免会让人担心起捷达和桑塔纳的命运来，难道“老三样”的时代真的要被终结？！从短期来看，桑塔纳和捷达的神话仍将继续，它们仍将是南北大众的支柱产品。虽然车价降幅不断增大，但桑塔纳和捷达却有着其他产品所不具备的优势——那就是遍布全国各地的销售服务网络和价格低廉的配件供应，正因为如此，虽然技术陈旧，但它们仍是二三线市场所需要的重要产品。
与南北大众相比，东风雪铁龙的销售服务网络建设自然是差了一大截，这也是富康销量难有起色的一大原因。而从更深层次来说，富康的退市其实缘于两厢车市场发展的必然趋势。我们发现目前市面上销售火爆的两厢车大多具有如下特点：一、外观时尚；二、空间不逊于甚至超过同级别三厢车；三在运动休闲上做文章，这无论是在长安福特的FOCUS两厢还是长安铃木的天语SX4身上都可以得到验证。反观富康，驰骋中国车市多年，依旧是一幅老土的面孔，室内空间也逊色于同级别对手，动力性能马马乎乎，找不到一点点时尚休闲的气息。这样的车是没法赢得消费观念相对前卫的两厢车消费者的欢心的，销量越来越差也就再所难免。而捷达和桑塔纳面对的客户群体相对保守，更喜欢中规中矩的产品，因此他们的生命周期自然就要比富康长很多。
富康退市了，那么即将入市的两厢爱丽舍市场前景如何呢？从近年神龙公司推出的两厢车看，两厢爱丽舍应该可以满足旺销两厢车的所有特点。据了解，两厢爱丽舍的市场定价可能会在7-10万元之间，这与神龙公司旗下的另两款两厢产品-标致206和雪铁龙C2在价位上严重重叠，如何将他们进行有效区隔将是很大的难题，这也是摆在两厢爱丽舍面前最大的课题！
