作为特定历史时期的产物，一汽-大众捷达、上海大众桑塔纳、东风雪铁龙富康三款车型对中国汽车市场的贡献不言而喻，“老三样”也由此成为人们对这三款车型的统称。汽车市场发展到今天，产品的多样化使“老三样”在市场中所占比重逐渐减小。记者注意到，越来越多的车型都将自己称为“×三样”，于是所谓“新三样”、“精三样”、“合资新三样”等各种版本的说法相继出现，还由此引发了谁有资格进入“新三样”的争论。今年以来
■各品牌争相挤进“三样”行列
近来，随着各款新车型之间的竞争逐渐白热化，很多企业提出了“×三样”的说法，并把自己的产品纳入其中。甚至可以说，在当下的中国汽车市场，“×三样”无处不在。
与以前的上海通用凯越、北京现代伊兰特、海马福美来“新三样”相呼应，“合资新三样”成为市场上盛传的一种说法，新凯越、伊兰特悦动与东风雪铁龙新爱丽舍位列其中。这三款车的共同点在于都是曾经热销产品的换代车型，且一上市就受到消费者的普遍关注。市场上还有一种“超新三样”的说法，东风日产骐达、长安福特福克斯和东风悦达起亚赛拉图进入这一行列，三款车型之间针锋相对的激烈竞争，或许是他们入选的一大原因。微型轿车市场也不乏被列入“新三样”的车型，由于奇瑞QQ、长安奔奔与哈飞路宝之间的激烈竞争，有人将这三款车型称做“微轿新三样”。不仅如此，在车型相对较少但竞争日益激烈的中高级车领域，也出现了所谓“新三样”的说法。有人把新雅阁、凯美瑞、领驭称为中高级车市场“新三样”。更有人以相对动感的造型来衡量车型，将长安福特蒙迪欧致胜、广州本田新雅阁和克莱斯勒铂锐称为“动感新三样”。
出现这么多版本的“新三样”，成为当下中国汽车市场的一大“怪”现象。
■众多“新三样”缺乏历史积淀
仔细对比一下很容易发现，如今的众多所谓“新三样”已经失去了曾经 “老三样”与“新三样”的历史积淀，显示出汽车市场浮躁的一面。
所谓“老三样”和“新三样”，实际上是市场对热销车型的一种褒奖。捷达、桑塔纳和富康之所以被称为“老三样”，不仅因为这三款车型上市时间长，更因为其长时间保持热销、保有量大、市场口碑好。凯越、伊兰特、福美来之所以成为“新三样”，则是因为这三款车曾经在中级车市场近乎完美的市场表现。无论是“老三样”还是最早的“新三样”，其称号都是业界公认的，是人们基于这些车型对于汽车市场和汽车社会的贡献发出的由衷赞美。如今众多所谓“新三样”却多数没有取得骄人的业绩，有些甚至是上市不久的车型，缺乏历史积淀，在市场上的地位也尚未奠定。这些车型被称为所谓“新三样”，缺乏消费者的普遍认同。
关于什么样的车型有资格被称为“新三样”，记者采访了几位消费者。他们一致表示，只有质量、价格、服务获得公众普遍认同，销量在细分市场甚至整个汽车市场名列前茅的车型才能入选“新三样”。从目前的情况来看，有资格进入“新三样”行列的车型不多。
■进入“新三样”行列
能对品牌起到促进作用
既然目前多数被称为“新三样”的车型尚欠火候，那么为什么都争着挤进“新三样”的行列？这更多是企业的宣传策略。从“老三样”和最早的“新三样”的成功轨迹来看，被消费者公认的“×三样”都是当时市场的主流车型，都具有性价比极高的特点，其物美价廉得到了消费者普遍认可。这些正是目前市场上众多新车型的一致诉求，它们竞相进入“新三样”行列，就是想向外界证明自己在细分市场的主流地位以及超出一般车型的较高性价比。希望用“新三样”的称号提升品牌在消费者心中的形象，从而实现促进销售的目的。同时，也蕴含了企业的一致愿望，希望具有更多能够与“老三样”相提并论的“常青树”车型。
汽车企业的愿望是美好的，但是要争当“新三样”，不能只在纸上做文章，应该真正在产品上下功夫，让产品如“老三样”般辉煌。
