想买速腾，钟情于它的精致、时尚和丰富配置，但不满足于它稍短的车身尺寸和略嫌局促的车内空间，因为它毕竟还是一款A级车——转而羡慕蒙迪欧-致胜的超大轴距和大气；蒙迪欧大则大矣，但其价格不菲，担心有小故障，转而考虑品质优秀、故障率低的新景程；新景程大气舒适，好则好矣，就是担心油耗稍高，转而关注底盘、发动机、变速箱以及生产线都出自马自达但品质和安全要超过马6、车好价廉的一汽奔腾……
所谓的没有可比性，往往是因为反差太大，相差悬殊，不足为比。
但有没有可比性，不是绝对的。
不比较一下，还真的不知道有没有可比性。所以，我们来比比看。
价格方面，速腾有近万元的优惠；蒙迪欧优惠2万元；奔腾优惠8000元；新景程优惠1万多；从配置上看，13万元价位的车型，有豪华型一触式防夹电动天窗、全自动恒温空调、倒车雷达、智能行车自动落锁，奔腾的配置胜过新景程，与致胜相差不多；速腾的配置够丰富，其最大亮点是ESP电子稳定程序，但价位要高出奔腾近两万。
车身安全方面，速腾很出色。蒙迪欧-致胜采用激光焊接，无论是动态刚度还是静态刚度都比点焊技术要提高50%，有效提高了新蒙迪欧抗扭曲抗变型的能力，整个车身强度更高，安全性更好，并且降低了车辆行驶过程中的噪音和震动；在材质上，致胜车身的很多部分使用了硼钢。这种特种合金钢材的强度比普通钢材要高4至5倍，一般只用于诸如沃尔沃S80之类的高档车。其前后保险杠、车身的A、B柱等关键部位，使用的都是硼钢材质。
但奔腾也不逊色：极限静压试验时，其车身顶部加载了重达2.2吨的集装箱，结果A、B、C立柱没有变形、前后风挡玻璃没有破碎；集装箱上聚集46名体重在70公斤左右的男女，奔腾承载5.2吨的重量，车身没有变形。侧面碰撞、翻滚试验和极限静压，证明奔腾钢架的强度和车身强度。在车身试验室，纵梁疲劳试验和四门两盖(10万次)疲劳试验证明一汽奔腾3H车身结构具有车身受撞压强度和耐久性，在车身碰撞事故时，达到很高的安全保障系数。2400平方米的材料部整车性能试验室，能够准确模拟汽车道路形式阻力，进行速度、力或加速度的控制，具有良好的重复性；能够模拟从热带雨林到严寒地区以及高原邓各种不同的气候条件。
降噪方面，各家都有降噪的高招。速腾采用的是三层降噪无接缝密封条；致胜、新景程噪音处理各有千秋但路噪稍大；奔腾利用按照国际标准建立的亚洲规模最大的噪声试验室——NVH试验室，在NVH转毂试验台上针对奔腾进行多种工况下的车内外噪声进行试验，使奔腾产品达到了理想的静音效果。
选材用料方面，上述四款车型中的合资品牌产品有独到的优势，但作为自主品牌车型，奔腾的供应商61家，日本占27%，德国占10%，美国占2%，其他占5%，国内供应商占56%。奔腾国产化的零部件体系在全球化采购的大背景下日益增强，与合资品牌产品相比，毫不逊色。
装配技术方面，速腾和奔腾来自一汽集团，都享有最佳的装配技术支持，二者的装配技术难分伯仲，在四款车型中具有优势。
油耗方面，上表显示，理论油耗，奔腾最低。
悬挂方面，速腾、奔腾和景程的悬挂偏重舒适性；奔腾的悬挂兼顾了运动性。
动力方面，奔腾和致胜的最高时速达到205,在四款车中表现突出；百公里加速表现景程最好；最大功率，还属奔腾。
试驾过程验证了上述车型的各种特点。
综合性价比，奔腾、速腾胜出；景程和致胜也不错。
感情倾向方面，很多车友倾向自主品牌。这方面奔腾还会赢得分数。
总而言之，四款车当选谁，还要看自己的爱好：驾驶乐趣首选速腾；大气尊贵看好致胜；舒适沉稳当选景程；质优价廉、宽大舒适、经济安全，还属奔腾。
