尽管老款天籁的销售一直是不愠不火，但这并没有打消日产进军国内中级车市场的决心。为了更好地与雅阁、凯美瑞抗衡，东风日产在北京车展上高调推出新天籁，并将于6月16日正式在国内市场出售。对于东风日产来说，新天籁是其提升品牌形象，跻身一线车厂阵营的最佳机会。
笔者目前掌握的消息显示，东风日产给新天籁定出的目标是月销量达到7000-10000辆，力求跻身中级车销售排行榜前三位。也许是因为有了较高的销
那么，有了低价格做基础的新天籁能在销量上达到厂家的预期吗？
口碑、空间、外形 热销中级车三大法宝
成为一款热销中级车需要具备哪些因素？这是不少厂家关心的问题。在最近一年内，大众和福特分别在中国市场投下了自己的“大腕”中级车－－迈腾和蒙迪欧致胜。虽然这两款车在欧洲市场拥有辉煌的业绩，但到了中国市场却遭遇明显的水土不服。蒙迪欧致胜和迈腾，在大多数月份的销量都在4000辆左右的低水平徘徊，甚至还出现了相同的价格，老帕萨特领驭销量是新迈腾3倍的情况。面对这种现状，我们显然需要重新考量一下国内中级车市场的现状。
从车型平台和年代上看，迈腾是帕萨特的全新换代车型，在操控性、动力性和安全性方面，相比帕萨特都有明显的提升，其唯一的不足似乎只有2709mm的轴距带来的后排空间不如帕萨特奢侈。但让人意外的是，恰恰是因为后排空间这一点的不足，让不少钟情德系公务车的消费者选择了帕萨特。一汽大众决定在2009年推出加长版迈腾，从这个决定上也可以看出，厂家已经找到了迈腾市场预冷的主要根源。
与迈腾相比，虽然致胜依靠2850mm的轴距获得了足够宽敞的后排空间，但蒙迪欧之前留下的油耗高、做工粗糙的口碑，却在很大程度上影响了蒙迪欧致胜的销量。再加上其明显偏向运动性的外观设计，更是让公务车消费者对其敬而远之，而这部分人恰恰是中级车的主要客户群。
纵观帕萨特、雅阁、凯美瑞三大热销中级车，它们几乎都具有相同的特点。口碑好、空间宽敞、外形稳重，这三大要点让它们长时间霸占中级车销售排行榜的前三位，从这份榜单上也可以看出，目前的国内中级车市场，依然是公务消费者占主导。
