从丰田和本田两个品牌成为国际化汽车品牌开始，斗争就从没有停歇。国际的斗争先不说，就来谈谈在中国市场的较量。近几年是国内汽车消费市场崛起的高潮，首先是思域挑战了花冠，接下来卡罗拉登场重新夺回和思域平起平坐的地位。丰田凯美瑞要作中型车的老大，结果如愿以偿的拉下了本田雅阁这个标杆车型。结果新雅阁又大力反扑，双方战线重新陷入持久和僵持。
博弈到了这个份上，双方拉锯的杠杆几乎已经不在偏向任何
一、外观 PK
外观是时尚两厢致命的诱惑，因为他们针对的多为年轻消费群体。这个消费群体特别是 80 后，最为看重的购车要素之一就包括时尚流线动感的外在体现。憨态可掬，这是雅力士给人的第一印象。胖乎乎的身材却不显得臃肿，相反，充满肌肉感的覆盖件还透露出些许张力。对比来看，新飞度同样拥有经典但又表现更为突出时尚的外观。我们无法做出高低印象的拼比，只觉得两车都绝对充满对年轻消费群体的诱惑力，至于花落谁家？也许只能是平分秋色才是最好的结论。
雅力士短短的车头加上圆滚滚的线条，一副十足的可爱模样。不过，斜长突起的头灯，车头从引擎盖上直直划下两道线条，再加上专属logo还有网状水箱护罩，都让其拥有可爱的动物般的外表。 雅力士整辆车圆滑中带点棱角的设计，不失个性，这一点应该会受到不少消费者的欢迎。事实上，中年人或成熟女性应该不会对雅力士可爱的过了头的设计感兴趣，和老一代威姿相比，雅力士彻底抛弃了中庸之道，完完全全的取悦起都市里的年轻时尚男女们。
新飞度拥有极为抢眼的外观，年轻、灵活并且充满动感。在以前卫革命性造型出发的同时，以往产品的经典特征与形象也成功地保留下来。这毫无疑问的是一辆新车，不过也足以让消费者一眼便认出这是一辆Fit飞度。新飞度车头明显的改进之处在于A柱比前一代向前突出了120mm，倾斜角度也更大，比前一代更富有锐意前进的势头，车顶的最上端甚至设计有全景天窗，然后面向车头一气呵成流畅的曲线。随着表现出有力的前倾姿势，开阔了头部的空间，车顶后端弯下来，考虑到了空气动力学也降低了耗油率。设计手法自然流畅而老道。
二、内饰 PK
雅力士的空调和中置仪表在保留丰田设计传统同时得到了一定的更新布局。总体造型略不如新飞度成功，在保持新的内饰形象同时，新飞度的传统与容易上手成了其最大特色。
雅力士中置一体化设计的仪表板和中控台，由上至下垂直延伸，使整个仪表台成一个T字形，将车厢前部一分为二，形成前排两个独立的乘坐区。垂直布置的三个空调旋钮设计使得中控台可以设计成细长造型，节约出来的中控台两侧空间，用来设计成为两个实用的储物盒，并且使得前排乘客腿部空间宽裕了不少，可谓匠心别具。但擦作方面仍需要一定时间的适应。常规的中置仪表似乎成了今年丰田小车的主打。实际上老款的液晶显示更清晰直观。只是不太符合人们的习惯而已。可关闭的圆形出风口似乎是近两年小车不可或缺的时尚布置。雅力士对此没有多少创新，不过内嵌造型却相当精致可爱充满立体元素。三辐条方向盘材质虽然一般，但手感还算不错。
新飞度对内饰造型进行了全面的重新设计，设计线条以流畅曲线为主，设计元素以圆形为主，使得整个内饰造型丰富而不显呆板，柔和而具有时代感。整个仪表板大面清晰别致，与老款相比显得丰富而具有未来感。仪表则采用了大胆的三个金属炮筒造型，与思域的仪表非常相似，极富驾驶运动感。
两侧空调出风口，采用了时下流行的圆形造型，灵活方便而又具有时尚感。中央空调出风口从仪表板大面中凸长出来，形成独立的造型，使整个仪表板顿时灵动了起来。中控台的采用分离式设计，切削平面造型简洁而具有数码科技感。飞度的整个仪表台设计体现了本田在内饰设计上的独到之处。
内饰评星：雅力士★★★ 新飞度★★★★
三、空间PK
从上表格我们可以看出，车身尺寸方面新飞度拥有优势，在车长、轴距等重要指标均超过了雅力士，这一点保证了其内部空间的宽敞。更重要的是，新飞度轴距达到了 2500mm ，在A0 级车型中可谓算是大轴距。同时在前后轮距方面新飞度也完全超过了雅力士，使得新飞度在行驶中更加平稳。行李厢方面，新飞度达到了380 升，而雅力士只达到了272 升。这让国内普遍重视空间的家庭类消费者可能更为关注新飞度。
雅力士个头儿虽不大，但车内的空间并不显局促，尤其是高度，据说设计师把前排乘客标准身高的上限提高到了1.9米，这对于年轻的大个们来说是个不错的照顾。按说这种小车在前后空间分配上应该重点照顾前排，但考虑到国内消费者的特殊空间乘坐需求，雅力士基本是平均分配的。
新款飞度的外形尺寸比上一代得到了全面的提高，车身总长度从比上一代明显增大了一圈。尺寸的增加将飞度原来就十分优秀的乘坐舒适性进一步提升。轴距的增加，大大改善了后排乘客的腿部空间；总长的增加使车厢体积得到扩充，宽度的增加改善了乘客的肩部空间，而高达1525mm的高度保证了，即使是 1米8的个头也不会感觉头部有挤压感。为了保证对所有驾驶者都能提供最为舒适的驾驶状态，新飞度采用可倾斜可收式方向盘，座椅为高度可调式，并装备有弹簧与衬垫以改善舒适性。
雅力士位于仪表台两侧出风口处的隐藏式杯架设计，它可以借助空调的冷气或暖气来对放置在这里的饮料进行保温和制冷，这一富有想象力的设计虽然简单但很实用。由于雅力士仪表板采用中置布局，使方向盘前方仪表台部位设计储物盒成为了可能，该储物盒采取按压式开合方式，使用起来十分方便。方向盘周围还有小的硬币整理盒和储物盒方便驾驶员存放零钱和票据。其副驾驶座位下还隐藏了鞋盒。很显然这令得女性用户更为喜爱。实际上，雅力士的车内到处都有储物空间，粗略数了一下，全车不下20处！不仅车门内衬板、中控台、仪表台见缝插针地安置了储物槽，连行李舱盖板下面存放备胎和工具的空间也挤出两处空间用于存放物。
让人颇感有些遗憾的是，新飞度全系后排座椅可以按4/6的比例放到，而雅力士1.3L车型只能一体式整排放到。但雅力士1.6L车型还采用了这个级别非常罕见的后排独立座椅，两个后座可以分别调整前后位置和靠背倾斜角度,有利于长途行驶时对家人的照顾。
新飞度将储物功能进一步彻底挖掘，各种储物空间随处可见，不但设计巧妙而且容量合理，可以说各种随身小物件都能方便快捷的找到容身之处。而更令人吃惊的是，新飞度在整个车厢内布置了高达10个杯架，以满足消费者的需求。新飞度后座可以全部放平，增加可用长度，座垫可以折叠，增加可用高度。前排座椅可以倾斜与后排连接起来，形成一个平台供休闲娱乐。行李箱的弹性隔板，可以按照需要将行李箱进行上下分层，用于存放不同物品。
和雅力士相比，新飞度无疑在平实上显得更老道。中控、仪表、空调按钮车内循环开关以及出风口布置都很常规。只要开过车，你一定不要太长时间就基本可以熟悉飞度。虽然不如雅力士前卫，但用车习惯上却更讨好挑剔的绝对大多数小车用户。说白了，你可能一边开车一边可以熟练的调节飞度空调、音响等等，但换在雅力士，最好还是先熟悉一下再说。
四、动力、底盘 PK
不可否认的是，两车都采用了智能可变气门正时技术，相比较而言， 1.6L 的雅力士更有动力领先意味，但综合1.3L 车型比较而言，我们认为新飞度的改变更注重国内消费市场需求。因为1.3L 车型往往对于很多小车型消费群体而言是黄金排量。而这方面，显然新飞度做得更好。
雅力士目前有两款动力单元可供选择，分别是1.3升（63千瓦最大功率，121牛米最大扭矩）的1NZ和1.6升（87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩）的1ZR发动机。二者都可匹配4速自动或5速手动变速器。我们可以看出，雅力士在1.6L车型的动力指标上很有优势。实际上，因为4速自动变速箱的限制，1.6L自动车型表现略不及手动车型。但油耗可以值得期待，因为这是采用了双VVT-i进排气智能可变正时气门控制技术的先进动力。
新飞度1.3车型采用的是全新的i-VTEC1.3升发动机，吸气阀的直径增加到了28mm，较上一代发动机机阀面积增加了50%。在动力输出方面，新飞度最大功率和扭矩分别达到了73千瓦和127牛米，均超过了雅力士。但考虑到雅力士1.3车型的最大扭矩在4400转释放，比飞度提前了400转，因此中低速情况下加速优势还是偏向雅力士。最少理论是如此的。
新飞度1.5L车型的最大功率和最大扭矩分别达到了88千瓦和145牛米并且这款车的前后制动系统均采用盘式制动器，提升了刹车片的散热效果，在安全性方面有所提升。制动安全方面，新飞度1.5L超过雅力士标配的前碟后鼓的刹车系统。因为排量落后雅力士0.1升，因此新飞度的1.5L发动机，显然在最大扭矩和峰值扭矩方面稍稍落后一些。不过这并不影响两车的实际对决。毕竟他们都不是为运动而生的小车，潜在客户群显然也很清楚自己买车的实际用途。
更重要的是，新飞度1.3L和1.5L车型都采用了5速传统自动变速箱。虽然加速平滑性略不及老款的CVT无极变速车型，油耗也略高，但不可否认的是，5AT变速箱在换挡平顺以及加速顿挫方面的表现要大大优于雅力士的4AT变速箱。而在国内路况不佳市内停停走走较多的情况下，传统机械变速箱显然比CVT技术更令人放心。新飞度放弃CVT也许是有取舍的决定，但就传统变速箱而言，自动车型仍然是新飞度领先雅力士。
雅力士采用的麦弗逊式独立悬架＋扭力梁式拖曳臂悬挂，根据一贯特征来看，其前后悬挂会在以前较软的基础上有所硬朗化，以提高直线加速成绩。但处于后轮半独立悬挂特征，其操控性能应表现一般。长轴距、宽轮距和185/60R15轮胎对雅力士直线行驶时出色的稳定性做出了突出贡献，但同时我们也注意到，雅力士有150mm的离地间隙和超过1.5米的高车身，过急弯时最好悠着点儿！
新飞度的底盘也是麦弗逊式独立悬架＋扭力梁式悬挂，但经过了全新设计和调校，同时改善了车身的刚性结构，使该车相比老款飞度行驶更加平顺，便于操控。经过改良后，车门更加厚重，密封性大大提升，同时安全性也得到进一步改善。相比雅力士，新飞度甚至采用了比老款飞度更低的车高控制，在车身加宽前后轮距加大的情况下，其操控性和稳定性均有所加强，甚至理论上超越了雅力士。因为新飞度更矮，前后轮距更宽。但遗憾的是，175/65 R15在大多数新飞度车型上出现。
值得指出的是，雅力士和新飞度均采用了EPS电动助力转向机，它还有两大优点，一是高速时稳定性更好，二是调头时即使方向盘打到底也不会发出刺耳的皮带打滑声。记得以前国内自主生产的吉利自由舰采用过EPS电动助力转向机，后来因为质量缘故被放弃。可见耐久和品质不是一时半会就能很好解决的。
五、配置 PK
安全配置： ABS＋EBD、前排安全气囊均为这两款主流小车型的标准配置。同时安全车身、预紧安全带、高位刹车灯也保证了它们的行驶安全，但是仔细看下来，雅力士还装配了BA刹车辅助系统，该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，从而使制动力快速产生，减少制动距离。在儿童保护方面，两款车型均配有儿童安全门锁，雅力士还特别配备了后排儿童座椅固定装置。
舒适配置： 新飞度增加了冷藏箱、MP3+AUX(音频接入)、速度感知声音补偿、前排侧气囊、电动天窗等人性化配置，但这些只在1.5L的车型上装配。1.5L的豪华版除了上述的配置外，还独享前排/后排头部气囊、方向盘换档、泊车辅助、后视镜电动折叠、自动空调等更为奢侈的装备。雅力士则在智能钥匙，一键启动系统，大部分车型配备电动折叠后视镜功能，驾驶席带化妆镜以及迎宾照明系统和全车绿色隔热玻璃等方面胜出。对比来看，两车的重点都倾向于照顾价值更高的1.6L或1.5L车型。综合来看还是雅力士要胜出一头。
PK 总结：通过一番详细比拼，我们发现雅力士和新飞度在外观、动力方面基本可以算作平手。而在内饰，空间、底盘的对决中，新飞度要略占上风。再换到配置方面，雅力士终于扳回了一局。假如这次广州丰田能够给雅力士一个准确的上市价格定位。相信对决直接竞争车型新飞度。雅力士领导新小车时代并不是奢望。关键一点还是价格。合理的定价机制以及弹性的价格机制将决定两时尚小车的最终胜负结局。而现在仅仅只是迈入了新的开端.......
