继美国福特近乎自残的瘦身计划之后，通用汽车公司旨在高效的最新战略也正在经受着关闭工厂和出售资产的阵痛，北美地区遭到裁员的汽车工人并不买账，遇上这样的劳工问题所有的制造商都会感到头疼难缠。相比之下，转售悍马品牌似乎没有什么阻力，虽然到底卖不卖、怎么卖还是个未知数，但是已经有不少人表示了兴趣，这好像有点趁火打劫的味道。在谁会成为最有竞争力的买家的猜想中，印度的汽车商再次被推到了国际汽车界的前台。
据印度国内的媒体报道，在全球燃油价格飞涨，消费者对高油耗汽车纷纷畏避转而趋于经济型车和新能源汽车的背景下，印度的两家汽车制造商塔塔（Tata）和马亨德拉（Mahindra）将出手成为悍马的竞购者。
对于塔塔我们并不陌生，就在日前，它刚刚正式完成了对捷豹和路虎的收购，且任命了新总管；而马亨德拉则是曾经参与过两个英国汽车品牌竞购的其中一个买家。马亨德拉也是印度举足轻重的汽车和零部件制造商，生产拖拉机起家，其多用途车在印度占有半壁江山。马亨德拉总资产价值67亿美元，但汽车产业并不算强大，根据其官方网站发布的信息，五月份总销量为2万辆，同比增长15.5%，其中出口量为1357辆。乘用车的合作伙伴为雷诺Logan。
外界分析说，印度的这两个公司收购悍马在情理之中，一是因为它们都拥有完整的SUV生产体系和丰富的经验，二是它们都有借此走向海外的野心。不过令人担忧的是，悍马的品牌背景复杂，特别是它为美国提供军用产品，而印度的军备主要从俄罗斯进口采购，这是一道不好克服的障碍。尽管完全收购悍马存在着一定的困难，但是不排除瓦格纳说的部分收购方式。
据新华网报道，一些国际著名投资银行正在与塔塔和马亨德拉接触，希望能为这两家公司的收购计划提供金融服务。笔者也看到了一些相关的新闻，一是关于塔塔的，英国财团Tchenguiz正在与其商谈一项100亿美元的环境基金投资计划，该基金将用在清洁能源以及石化燃料的新能源替代上。另一条是为了应对欧洲和印度日渐高涨的油价，马亨德拉完全控股Engines Engineering S.r.l./S.p.A，通过提高发动机技术来降低油耗和减排。
前几年，中国汽车企业的表现让世界惊呼“狼来了”，如今，印度的汽车企业狼性更足。它们不仅一口吞掉了豹（捷豹）和虎（路虎），又对马（悍马）垂涎欲滴，这就是如虎添翼。这似乎是对中国本土汽车企业的一种嘲讽。印度企业绝没有中国汽车企业那样专业和强大，像我们的三大汽车公司，综合实力大大超过它们的汽车部分。可是我们收购的大都是老弱病残，有哪一个能跟悍马这样的著名品牌相比？也许我们觉得现在没有必要去收购，我们的合资工作做得有条不紊，自主品牌建设正在如火如荼进行，处在一种自给自足的安乐状态中。如果抱着这种不思进取的心态，印度企业在中国横行是早晚的事。
中国向来是豪华车的巨大消费国，今年有望成为路虎的第五大市场，中国对捷豹的贡献是世界第七位。国内的暴发户对悍马的偏爱已经被山西的煤矿老板所证实。值得一提的是，世界汽车巨头的新战场俄罗斯，是路虎和捷豹的第三和第八大市场。一旦印度汽车企业掌控了这些世界知名品牌，后果是不堪设想的。因为这些高油耗的豪华品牌不过是印度企业的世界敲门砖，它们在经济型车方面彰显的野心世人皆知，对中国的本土汽车企业具有生死威胁。
笔者主张中国企业去竞购悍马，存在困难是一回事，另外就是能否玩得转。至于这一点，我们就不如印度人聪明，他们可能向全世界融资，我们则喜欢独吞，即使烂在自己手里也决不肥水流外人田。这不是做全球化企业的作风。悍马确实是油老虎，不过也不是没得救，只是通用没有精力再去周转而已。中国的企业特别是自主品牌企业，目前面临着向上发展的瓶颈，通过并购还算良好的世界品牌是一条为自己解套的途径。相比之下，我们更需要悍马。面对世界汽车资源的重新整合期，我们不能丧失机会。
