记者日前从车市获悉，尽管很多厂家
销售低迷 商家压力大
4月份的北京国际车展并没有点燃消费者的热情。统计显示，4月轿车环比大幅回落14%，同比增长仅为7.78%，与前3个月平均20%以上的高增长率格格不入。其中，因成本压力宣布涨价的奇瑞和江淮，当月销量环比更下降了28.75%和26.4%，跌幅均为同月乘用车平均跌幅的两倍多。
在具有“指标”意义的北京亚运村汽车交易市场，不少车商也向媒体反映，5月的销量比4月又下降了两成左右，有的品牌甚至下降了四成；4S店内客流量也有明显下降，不少店下降了三成左右。
记者从北京多个经销商处了解到，由于竞争激烈，经销商的压力都很大。最近爆出的“7月份起北京不准上牌照”的消息如果属实，京城汽车销售将遭严重打击。“销售压力大了很多。”亚运村汽车交易市场一位销售人员在谈到当前的汽车销售情况时说，“没有价格的优势，销售将很难进行，尤其在中级车市场。随着车型不断增多，在任何一个价位区间，均有不同的车型供选择，销售压力无疑会大很多。”
诸多因素 不利车市回暖
5月21日，国务院常务会议提出，中央国家机关今年公用经费支出一律比预算减少5%，用于抗震救灾，特别提出严格控制公车购置，暂停审批党政机关办公楼项目。地震带来的连锁反应将直接导致下半年的公务车采购遭遇寒流。
8月份，举世瞩目的奥运会将在北京举行。届时，北京将实行单双号限行和其他一些限行措施，因此，即便可以上牌，买车的人数也会骤减。因此，对于汽车厂家来说，要完成今年年初定下的目标，困难非常大。如果不能在价格、产品和售后服务上下足工夫，以己之长，攻彼之短，将不可避免地陷入深度调整期。
随着外部环境不利因素的增加，库存的积压、价格战的加剧，以及消费者观望心态的浓厚，车市可能将进入一个相对的低潮期。
业内专家分析，五一长假取消、股市持续低迷、突如其来的大地震带来的销售影响和悲痛心情，以及北京将要采取的分号段行驶等外部综合因素都给车市带来了利空。同时由于原材料涨价导致一些企业的官方降价难以出现，车展后一些重量级新车如新天籁、新凯越、朗逸等拖到5月底才公布价格或还未公布价格，这都让消费者在降价期待中产生浓厚的观望情绪，消费热情降到最低点。
有专家表示，这种“低迷”有可能将一直持续到8月份以后。按照惯例，每年的6、7、8三个月都是车市的低潮期，今年又加上这些因素的影响，汽车厂家和经销商在这3个月的日子里会更不好过。
