四、马自达6难以逾越中型车两代同台销售的困局
虽然新款马自达6相对现款的车身尺寸有所增大，但是新款马自达6面对中国中型车市场诸如君越、蒙迪欧-致胜、新雅阁等车型车身尺寸越来越向中大型车靠拢。新马自达6 的车身尺寸依然处于劣势。
在新马自达6动力和空间都不及竞争对手的情况下，马自达6新老同台销售也不失为一个不得已的方法。但实际上在中型车市场新老同台销售的方法鲜有成功安例。倒是紧凑型车新老同台销售均获得了成功。而马自达6如果要取得成功关键还是看价格。
目前中型车新老同台销售的车型主要有：君越与君威 ，索纳塔御翔与索纳塔，迈腾与领驭六款产品。其中君越与君威均出自上海通用；索纳塔御翔与索纳塔均出自北京现代这两组车型也是最接近新老马自达6同台销售的情况了。
君越与君威的销售模式是：新一代车型君越主攻20-30万元级别车型，而君威则主攻17-20万元的低价格中型车市场。但从 2007年整体销量来看，君越全年销售71500辆，月均销售近6000辆，老款君威车型全年仅销售了15236辆，月均销售不足1300辆。相对同级别中、凯美瑞、帕萨特领驭、雅阁等月销一万甚至更高的销量来看，实际上君越与君威的这种新老车型同台销售策略并未取得成功。原因之一，新款车型君越为了不与老款车型君威竞争舍弃了2.0 升排量，这也导致了价格很难下探到20万元以下。君越也就失去了性价比优势，销量难以企及月销1万辆的高度。凯美瑞、雅阁等车型2.0升排量占据着整体销量的20%-40%，份额是相对较重的。而老款君威车型相对老旧，虽然有2.0升排量车型，但销量必然也不大。
索纳塔御翔与索纳塔同样采用了：新款车型御翔主攻20万及其以上的价格区间市场，索纳塔主攻12-16万价格区间。但从销量来看，索纳塔御翔全年销售13883辆，月均销售不足1200辆；索纳塔全年销售25526辆，月均销售2127辆。索纳塔御翔与索纳塔销售策略实际非常的失败。不但御翔销售未能突破，而且还不如老款车型索纳塔，这样也使得现代主攻中型车市场销售以失败告终，反而让自己跌入了低级别的紧凑型市场区域。但一方面索纳塔车型老旧，销售再难有突破，另一方面也影响到索纳塔御翔的中型车形象，使得新一代车型索纳塔御翔高价销售策略受阻。
迈腾和帕萨特领驭是中型车中新老同台销售相对较好的个案，迈腾07年7月上市，07年共计销售27235辆，平均月销4539辆；帕萨特领驭全年销售120462辆，平均月销10039辆。两者销售均表现不错，但相对来说迈腾销售并未达到预期也谈不上成功。而且迈腾和领驭分属不同厂家，价格也比较接近，不存在上下级区间销售的关系，与新老马自达6同台销售情况不具可比性。
总体上看，同一厂家新老同台销售的中型车尚没有成功案例，不是新车型销售难以达到预期，就是老车型难以卖出。到最后反而影响到整个厂商的中型车市场份额下降。新老马自达6同台销售要想打破这种困局也是个未知数。
五、新老同台，马自大6面临换名困境
虽然新老同台销售的中型车鲜有成功按列，但在紧凑型市场却有不少成功案例。
如果放弃马自达6这个在中型车市场具有强号召力的车系名称显然不太合适，但如果不放弃新老车型关联性过大，最终老款车型的低价销售影响到新车型的高价销售。最有可能的自然还是仿照蒙迪欧-致胜在马自达6后面加上后缀，但是这个方法是否会步索纳塔后尘也是悬而未决的事。
笔者认为在品牌号召力弱势、单一车系品牌号召力强势的情况下新老马自达6同台销售实际并非良策。因为随着福特蒙迪欧-致胜、克莱斯勒铂锐、本田新雅阁最低售价均定价于18.18万元，新马自6似乎最低售价难以高于18.18万。而且为了保持价格竞争力，预计售价将低于此价格，那老款马自达6则只能在17万以下区间打拼了，这样完全在和卡罗拉、速腾、明锐等车型竞争，身价自然也降了一级，难免不影响到新马自达6定位中型车的销售。在市场逐渐成熟的情况下，新款车型推高价是不理智也是不现实的，与其两车都尴尬销售不如向新雅阁一样放弃老款车型，新车型继续命名马自达6，将价格下探，保持性价比优势，单车销售同样可以取得不错的业绩。
