中级车市场向来是兵家必争之地，有一定实力的厂商都在这里投下了自己最具竞争力的车型。日系厂商在这个领域表现尤其突出，雅阁和凯美瑞两强不说，天籁也有很多的支持者，但唯独戈蓝算是一个另类。无论是从整车设计还是从销量上来看，三菱都是日系车中的一个异数。
1、外观结合豪华与运动，内饰堪称简陋
作为同级车中尺寸较大的戈蓝，却为自己设计了一副极具运动气质的外观，让人一眼就能感觉到流
官方说法：唯慧眼独具之大灵感，方能成就GALANT傲视风范。缔造欧洲贵族大气派外观……集豪华、大器、动感、优雅于一体的美学，一如您之所见。
媒体(网易)：外形有些浮肿的感觉，可能是戈蓝确实太大了，实际车身尺寸比天籁、雅阁都要长一些，而且屁股翘的老高，有些不太贴地的感觉。
网友口碑小结：
感觉外形不错，整部车外观做工比较精致，操纵性能还是可以的。
不知道为什么要把屁股设计得那么瞧，我认为是整车设计最大的败笔。
开到哪都会成为亮点。这话一点都不虚，喜欢面子的朋友这车绝对是首选。
2、动力表现延续三菱传统，无功无过
三菱的车虽然在中国卖得不温不火，但三菱的发动机却在中国遍地开花。面对这种情形，不知道三菱是该哭还是该笑，但有一点是肯定的，那就是三菱的发动机质量稳定。三菱为戈蓝提供了一颗2.4L的心脏，但这不是卖到“烂”的4G64发动机，而是全新的4G69发动机，虽然同为2.4L排量，也是单顶置凸轮轴16气门，但它采用了三菱MIVEC气门正时电子控制技术。好处在于在低速和高速模式下，MIVEC发动机通过可变气门正时机构来控制发动机的运转，是发动机更高效、强劲。在网友的诸多使用案例中，也对三菱的该款发动机做出了比较高的评价，这是一颗值得信赖的发动机。不过作为一款强调运动性能的中级车，戈蓝配备的确实4速手自一体变速箱，叫人遗憾。
官方说法：通过计算机控制凸轮切换而改变气门正时与扬程，低转速仍能保持低油耗、高扭矩，高转速更能迸发高马力、高扭矩，卓越的低耗与浑厚动能，助您纵横自如。
媒体(腾讯)：戈蓝会用猛烈的加速告诉驾驶者，在它绅士般儒雅的外表下，隐藏着一颗猛兽的心。
网友口碑小结：
发动机的声音略变低沉浑厚了，特别是在三档以内的低转速时候。
动力方面没的说，自动档还感觉不出来，换手动，提速特快，推背感强烈，见车超车。
发动机噪音大，厂家竟然解释是三菱的特色。
3、底盘设计与调教是戈蓝的骄傲
不仅在外观与空间上与同级日系车差异很大，在操控上戈蓝也与它的兄弟们表现出了很大的区别。前麦弗逊后多连杆的底盘结构似乎已经成了中级车的标准设计，但在调教上戈蓝还是表现出了和其它中级车的明显差异。在行驶中，戈蓝表现出了同级日系车少有的厚实感，对于路面信息的反馈很清晰，减震器的阻尼也非常大，减震效果一般。但悬挂的行程又比较大，高速变线的时候侧倾会比较大。属于具有运动感又无须担心托底的悬挂设计。对于一些网友指出的戈蓝初段制动力不足的问题，也有网友给出了解释：处于对戈蓝“运动特质”的考虑，ABS的介于会比同级车略晚，故在踩刹车是ABS不会马上介入，在刹车踏板踩到一定深度是才会启动。但当遇上急刹等情况有力度的踩刹车踏板时，ABS会马上工作。
官方说法：突破传统自排的主动式自排系统，主动侦测油门的深浅度、行车速度及刹车频率，依路况与您的驾驶习惯，执行最佳换档时机与行车档位，人车同感的顺畅驾驭，迎合您完美的领导艺术。
媒体(腾讯)：这种对路面的感知也会让乘坐者感觉到，所以对于单纯“坐车”的人来说，戈蓝并没有其它中级车那样舒适。
网友口碑小结：
车身非常沉稳，能清晰感觉到有力的抓地、悬挂有效地平衡着车身
刹车重而且没感觉，估计一般小女生刹不到底，厂家解释是赛车品质。
网友发现：学习型变速箱带来的惊喜 学习型变速箱已记忆了我的驾驶习惯，换档时机把握得非常好，每当我加油至某个转速范围轻放一下油门时，变速箱立即会自动升档，就象明白我意图一样，操作起来得心应手。此外，遇到特殊情况需要不升档获取更大扭力的加速时，只要我把油门略踩深一点，变速箱就不会自动升档，直至我轻放油门时才升档，戈蓝这一点关于运动性的调校我非常喜欢……
汽车编辑部锐评：
作为东南三菱最高端的车型，戈蓝在国内的销量可以用惨淡来形容。许多购买戈蓝的车主都表示，这是他们的第二辆或者第二次购车，许多不了解三菱车的人才会认为戈蓝不好。整体看来，除了内饰做工简陋以外，车友对于戈蓝没有太严厉的批评。作为性价比最高的中级车，难道戈蓝的冷淡都是由于其太像欧洲车了？虽说三菱这几年确实时运不济，但东南三菱的营销也不敢恭维。如果你喜欢厚实的底盘，宽敞的空间，还看重性价比，戈蓝是个不错的选择。
