迈腾作为一汽大众第一款B级车被寄予了太多的期望，厂家和消费者都希望这款车能够给一汽大众的B级
08年开始后的第一个月，迈腾的市场表现还算正常，以7001台的数字给新的一年开了个好头。但随后的2月份迈腾销量骤降到1487台。有渠道显示销量下滑的原因是一汽厂家由于春节放假停产所致，但这样的解释很难让人信服。虽然只是3个月的产销量数字，但这些数字似乎已经反映出迈腾的销售状况不稳定的问题。
编辑了解到迈腾在08年全年的销售数字将是9万台，结合之前掌握的车型生产计划分配表，我们可以看看迈腾在08年将会把哪些车作为销售重点？通过一年的努力能否完成08年的销售计划。
从迈腾08年的生产计划分配表可以看出，08年全年的生产/销售重点将是1.8TSI和2.0TSI车型，分别占到了全年产量的50%和40%。入门级的2.0MPI车型将全年只生产9000台，只占全年产量的10%。
迈腾2.0MPI车型一直都被认为是一汽大众的策略性车型，并不具备很强的竞争力。确实，像迈腾这样以操控/技术见长的德系车，失去了强劲动力后也就索然无味了。2.0MPI车型08年仅仅9000台的销售数字实际意义并不大。
迈腾1.8TSI车型作为08年的生产重点是实至名归的事情。从上表中可以看到，一汽大众对1.8TSI的手动/自动车型还是有很明确的细分划定的。1.8TSI手动车型将主攻中低市场，在08年不会推出高配的豪华车型。而1.8TSI自动车型将侧重中高市场，不会推出低配的时尚车型。
在今年4月份刚刚推出的迈腾2.0TSI车型分担了迈腾全年40%的生产任务，这样高的百分比有些让人担心。占全年生产计划22%和18%的舒适型和豪华型能否完成生产/销售任务将决定着迈腾全年的销售情况。
单从08年9万辆的生产计划来看，一汽大众要想将产品全部消化每个月迈腾的销量应该在7500台左右。7500台的概念可能看起来比较抽象，但结合迈腾去年7月份上市以来每月的产销量数字就可以得到更加直观的感受了。
通过上表可以看出，从去年的6月份到今年的3月份，迈腾有一次销量超过了7500的平均值。虽然07年的销售业绩和今年9万辆的销售任务没有太多关系，但这些数字还是能够反映出迈腾不温不火的市场反应的。
上市之前被寄予厚望的迈腾问什么换来的是这样的市场表现？这个问题值得一汽大众好好思考。是迈腾的产品定位出现了偏差？还是一汽大众的推广效果不尽如人意？
暂且不和如日中天的凯美瑞以及蒸蒸日上的第八代也个相比，就是拿来自家兄弟帕萨特领驭对照迈腾也显示不出来销售优势。从车型的先进程度来看，迈腾好似帕萨特领驭的换代车型，技术先进程度不言而喻，但是在车内空间方面迈腾的表现却不如这位自家兄弟。国内的中级车消费者还是十分关注后排空间的舒适度的，迈腾在这方面的软肋确实要为自己的冷淡表现承担一些责任。
一汽大众在做迈腾的推广活动时强调的是“原汁原味”和“技术领先”，但“原汁原味”未必就能够适合国内汽车市场的要求，“技术领先”的优势也会带来维修保养的短板。还记得消费者对迈腾高昂的汽油滤芯价格抱怨不停，虽然现在汽滤价格降了，但先进的TSI刚内直喷发动机带来的偏高保养费用还是不能避免。中级车的消费者虽然具有一定的消费能力，但考虑到购买后的再消费问题，每个人都会十分小心。
再看迈腾推出2.0TSI的做法。可以肯定的是一汽大众希望通过2.0TSI车型提高迈腾的品牌层次以满足更高级别消费者的需求。但在一汽大众努力前应该研究一下迈腾缺少的哪些方面？1.8TSI的发动机动力已经足够强劲，换上2.0TSI发动机后只是让之前的“富有激情”变成了“更加富有激情”。这样的变化是不是中高级消费者最为关心的呢？如果换作加长轴距会不会换来更好的市场表现？
从国内中级车的现状看，大致可以分为两类。一类是以马自达6，蒙迪欧致胜，锐志领衔的运动型中级车阵容。另一类是凯美瑞，第八代雅阁，帕萨特领驭引导的偏商务的中级车类型。迈腾这样的产品特点到底是应该分到哪一类才算得当呢？如果被划分到“运动阵容”，迈腾的外观和内饰太过死板，活力不够。如果被分到“商务阵容”，迈腾的空间又有些紧凑，不够舒适。难道迈腾只能在两种类型中间生存吗？希望这不是问题的答案。
对迈腾之所以有很大的期望因为它确实是一款性能出众的B级车，但似乎大众将先进技术都隐藏在了迈腾的内部，这可能又是德国人固执的一种表现。但是市场的反应切切实实的存在，这种期待与实际表现的落差确实发生在了迈腾身上。
