LAVIDA系拉丁语，意为“生命、生活、希望”。作为第一辆全新的、整车自主设计和开发的量产车，上海大众对其倾注了相当的心血。
中西合璧的造型理念并非LAVIDA所首创，但LAVIDA的设计团队对其把握很有分寸
LAVIDA朗逸的诸多设计理念传承着06年北京车展推出的“哪吒”概念车，在设计上基于不少中国元素，和那些动不动就请意大利设计师、法国设计师等有着很大的不同，LAVIDA朗逸的外形设计更呈现出中国风格。
实际上LAVIDA朗逸可以看作是“哪吒”的升级量产版本，没有概念车的那种夸张，更为和谐的设计使得其更迎合国内消费者的审美观念。LAVIDA朗逸的前脸除了“小辉腾”式的隔栅之外，原本“哪吒”概念车那对炯炯有神的双眼，在沉稳中不失时尚和动感。略带运动感的腰线，大气的整体侧面，配以同样来自“哪吒”尾灯的尾部。整体设计在德系车的品质之下，尽显中国元素。
前脸，尤其是嵌入保险杠的镀铬格栅与“哪吒”十分相似，再配上同样形状的下进气口，已有些“大嘴”的雏形。双筒晶钻大灯减弱了前脸的进攻性，让LAVIDA多了几分温柔。
几近水平的车顶线和双风阻特征线构成了LAVIDA的修长的车身，2610mm的轴距中有相当一部分被用在B柱之后，也让后门长过前门，这种好“长”骛远应该算是中国特色了。2.0车型采用的205/55R16轮胎是这个级别车型的主流配置，16寸的7辐轮毂倒是给LAVIDA增添了些运动气质。饱满而短促的尾部上配有亮晶晶的蝶形尾灯，再加上不锈钢的方形排气管，给人很精致的感觉。
[page]
大众的经典元素充斥整个驾驶舱，各种配置比较齐全
空调出风口、仪表盘、方向盘……满目都是大众风格，但它们堆砌在一起反而让我觉得内饰已不似熟悉的大众车。
在整个面板上，交织着黑色塑料、米色塑料、仿桃木，金属色哑光材料，这是这两年上海大众的主推色彩搭配。同时，在一些手经常触及的地方，如方向盘、换档手柄都采用真皮包面，尤其是手刹柄的皮质柔软而细腻，不知不觉中竟让我喜欢上随手拉手刹，养成了好习惯。只是手刹位置离驾驶席太近，系安全带时有些干扰。
中控台将音响和空调控制区域分开来，并拥有两个独立液晶屏幕显示相关信息。桃木色材料的出现也是中国特色，好在材料颜色比较明快，没有过多的沉重感。
座椅覆盖了防潜滑的打孔皮面，透气性和舒适性不错。座椅靠背角度调节仍是大众传统的旋钮式，微调很顺手。值得一提的是LAVIDA还配备了手动腰托，这在同级车中当属第一次，调节扳手操作简单，有效提升了驾驶舱的人性化水平。
面积不大的天窗采用旋钮控制，拥有双开启功能。由于长轴距的设计，LAVIDA的后排腿部空间非常充裕，坐好后膝盖离前排靠背还有近两拳的距离，甚至超过了某些B级车的水平。相比之下，横向空间就比较一般了。
[page]
从数据上看，2.0发动机有些中规中矩，好在扭矩的双峰值调校同变速箱的齿比匹配较为完善
2.0手动版本是LAVIDA性能最好的车型，此款2.0 MFI发动机源自帕萨特领驭搭载的MFI发动机。通过重新调校，功率和扭矩都有提升，其中最大功率达到88kw/5000rpm，属中等水平。
在试车前的说明会上，厂家一再强调这款发动机的扭矩双峰值设计，这让我想起之前试驾Infiniti M35时那款同样双峰值的VQ35发动机，还是上路一试究竟吧。
与M35这种运动型豪华车不同，LAVIDA的峰值区间处在更低的转速范围。实际驾驶中，踩下轻而长的油门，2000rpm发动机就开始大幅发力，超过4000rpm扭力则又上升一个档次，之后可以一直延续到6000rpm，非常适合城市道路的驾驶。即使在坡陡弯急的山路行驶，3档就可以应付几乎所有路况而不显疲态，使右手不用频繁地换档，这其中尤以40-80km/h的加速最为凌厉。录得5档80km/h的转速约在2200rpm，100km/h时则为2600rpm。厂家公布的0-100km/h加速时间不到11s，在紧凑型轿车中还算不错。
一段山路下来，我发现拥有德式底盘的LAVIDA俨然就是那个脚踩“风火轮”，闪转腾挪、挥洒自如的哪吒
由于我们在途安的报道中曾向读者详细描述过Tiptronic 6速手自一体变速器的使用，此次我们特意选择了手动车型。这款5档变速箱档位很清晰，倒档要按下再挂，有点大众的复古风格，较高位置的离合接合点则与现今许多运动轿车相似。
悬挂调校基本上保留了原汁原味的德国风格，只是工程师在减震器中段区间冲入惰性气体，可以更为有效地过滤双向的振动。经过减速带和坑洼路面时，车身的振动确实比那些运动轿车柔和不少。此外，LAVIDA的隔音效果在同级车中属中上水平，到60km/h也不会有什么噪声传入车内。看来，舒适性是LAVIDA的一个侧重点。
山路中的LAVIDA显得比较轻松，得益于悬挂后段的韧性以及205米其林轮胎的良好抓地力，车身可以用比较优雅的姿态通过弯道，短尾带来的较小惯性也让车身非常灵活。同时，得益于四轮陶瓷元素刹车片的使用，频繁的下坡刹车之后，制动力也没有明显的热衰退。不过我的手臂就没那么轻松了。虽然一开始就觉察到LAVIDA的方向盘很重，但在山路上的高速过弯，我仍要用出乎意料的力度紧握方向盘以对抗夸张的回正力，很有些开跑车的感觉。看来驾驶乐趣也是LAVIDA的另一追求，毕竟骨子里它仍是一部大众车。
除了传统的ABS+EBD，LAVIDA还增加了胎压监测系统、MASR（牵引力控制系统）、MSR（阻力矩控制系统）等主动安全装置。同时，高强度车身和标配的侧气囊也让其被动安全达到较高水准。
截至发稿时，上海大众还未公布LAVIDA的价格，不过根据厂家对其A级车的定位，估计其价格将会在POLO和明锐之间。与传统的合资品牌A级车不同，LAVIDA很注重多配置和新技术的使用，相信如果定价合理，较高的性价比再加上出色的操控性能将会帮助LAVIDA在车市这片海中“大闹”一场。
[page]
上海大众LAVIDA朗逸2.0规格表：
发动机：直4,自然吸气，MFI
排量：2.0L（1.6）
最大功率：88kw/5000rpm（77kw/5000）
最大扭矩：180Nm/3750rpm(155Nm/3800)
长/宽/高：4608/1743/1465mm
轴距：2610mm
整备质量：1283kg(1245kg)
油箱容积：55L
行李厢容积：472L
传动系统：5速手动，前置前驱
制动系统：前后盘式
转向系统：齿轮齿条式
轮胎：205/55 R16
0-100km/h加速：10.9s（11.8）
最高车速：190km/h（180）
配置表：方向盘控制功能、定速巡航系统、单碟/6碟CD播放器带MP3功能、车载蓝牙系统、导航系统、电动双开天窗、ABS+EBD、MSR（发动机阻力矩控制系统）、MASR（牵引力控制系统）、四轮陶瓷元素碟刹、前排爆燃式预紧安全带、前排双正面气囊、前排侧面气囊
（本文来源《汽车之旅》杂志，文/宋鹏 图/黄亚陵。本网整理编辑）
评论