就在国际、国内汽车市场整合开展的风生水起的情况下，国内的诸多自主品牌企业显得要低调谨慎得多，特别是一些靠某一两款产品在维持生计的企业而言，现在更多要考虑的是活下去。
在这些企业中，我们发现比亚迪在经历了F3的旺销之后，并没有盲目的扩大产品线，尽管F6、F1、F8等产品都陆续在车展上亮相，但并没有全部迅速推进市场；众泰在收购菲亚特几条
近日，笔者在拜访双环某高层时了解到在困境（所谓困境是当前国内车市竞争加剧）中的双环近几年的发展规划。据了解，双环将于今年底明年初推出一款建立在SCEO平台上的新产品，这款产品在秉承安全至上的双环造车理念基础上，继续增加整车的舒适型和整车的内部空间，笔者了解到这款车将比现在的SCEO要宽500mm。
笔者同时了解到，双环在拒绝了奔驰-克莱斯勒代工smart产品的合作请求之后已经与美国一家企业达成了合作意向。这位高层笑言，“具体哪家企业目前仍不方便透露，但这家企业是美国最大的汽车制造企业”，双环将与这个巨头合作生产小贵族定向销往北美市场。这将是作为双环未来两年发展的重要支点。
对于目前国内经济型车市场竞争过度的状况，双环并没有急于抢占市场份额，小贵族的市场价格长期维持在4万元以上，这在保持利润方面有不错的效果，但对于目前这一区间庞大的竞争而言，小贵族的优势显然太有限，要在这样的局面下打开国内市场并不容易，因此双环在这方面走了同省的中兴、长城的老路，墙里开花墙外香也许仍然适用于目前的中国汽车市场，但和之前长城、中兴主要靠第三世界国家不同的是，双环在这方面已经打开了自己的局面，年初双环通过了欧洲EEC认证，获得了进入欧洲的许可证，而此次和美国巨头的定向合作则将为双环打开另一条市场的道路。
目前，国内自主品牌企业在国际市场获得了诸多的诟病，但是对于成长中的中国汽车企业而言，关起门来在家里靠价格打架显然不是合适的途经，要想真正获得国际市场的认同，中国车企就必须无限次的走出去面对各种各样的抨击，在失败和挫折中寻找自身的不足。当然，双环未必能成长为中国民族汽车工业的代表，但是中国汽车企业一定要大胆的走出去，只有在和巨头的较量中我们才能获得更多的成长。
