![“日本料理”的诱惑--对比欧兰德与汉兰达[2]](http://www.mycar168.com/upload/200805/2008529103928938.jpg)
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在车内空间和内饰上，这两辆SUV更是体现了不同的风格。做为共用凯美瑞底盘的汉兰达来说，车内空间非常宽敞，驾驶舱与中控台的布局非常人性化。值得一提的是后排的座位组合，这辆可容纳七人乘坐的旅行车，第二排的座位可以进行不同的拆分与组合，在两个座椅的中间部分可以拆除以方便第三排乘客的出入，也可以组合成餐台或是储物格。后备箱采用了一键式液压自动系统，轻轻按下尾门锁边的关闭按钮后，在6秒内后备箱自动关闭。而另一款偏重于运动性轿车开发的三菱在欧蓝德的布局上也很好的融合运动感与舒适性，由于与三菱B级车共用底盘，欧蓝德特意的调高了驾驶舱座椅，从而获得更大的视野环境，欧蓝德的内饰的大部分都选用了新型的绿色环保材料，并且符合舒适驾驶的需要。方向盘握感非常顺手，方向盘下拨片式换档器与包括自动变速器运动状态显示的LCD显示器，更突出了欧蓝德的运动性。圆型的仪表盘、通风口与T型结构的中控台，更是将三菱的运动风格发挥的淋漓尽致。
试车道路分别选择了多弯的山路与杭州湾大桥的桥面直路。行驶中，两台车表现出明显不同的驾驶感受。基于凯美瑞平台开发的汉兰达完全保留了轿车的特性，前麦弗逊、后双连杆的悬架加上偏软的调校使将这台外观庞大的车体柔化了不少，弱化运动性后带来的是超舒适的驾乘享受。而到了落差较大且多弯的山路上，偏软的悬架却无法满足快速过弯的需要，70码的车速在过在弯中都会出现明显的侧倾。做为偏运动调校的欧蓝德所使用的是新一代Lancer底盘，底盘布局为前麦弗逊、后多连杆。与汉兰达不同的是在加强了运动模块并配合ASC车身主动稳定控制器，过弯时车子的转向性定位精确，从路感到手感之间的转递非常灵敏。在车速60~80km/h加速与过弯过程中车身与轮胎的动作协调，性能上明显要强于先前的汉兰达。特别是四轮驱动的三种模式，通过旋钮的可以方便的切换到“2WD”“4WD auto”“4WD lock”不同的模式可随着不同路面，天气进行轻松调节。
两款车在全天的路试状态表现的都非常出色，这两辆城市型SUV也代表了多元化市场的基本宿求，舒适的汉兰达是为了能够满足大家庭的长途出行，而偏运动的欧兰德则更适合青年人的出驾游。这不同的特性也代表了两种日式SUV的不同风格，就象寿司与拉面的不期而遇。至于哪款才是你真正你的选择，那还是取决于你自己的口味。
