当德国产大众甲壳虫从你身边驶过时，你应该给它定位于三厢车，还是两厢车？有人会毫不犹豫地说，三厢。但是说它是三厢，无论座位，还是后备厢又实在与一些两厢车类似。当然就是这样一款形于三厢，用于两厢的车，在德国就是一款“国民大众车”。那么中国至今有无一款类似于这样的本土“国民大众车”呢？
华晨说他们即将上市的骏捷FRV就是这么一款“国民大众车”。
可是能不能成为“
国民车是不是我们的国产车或自主品牌？比如甲壳虫在德国满街跑，花冠在日本满街跑，都绝对不能成为中国的国民车。同时它还必须亲民，必须是那大多数人民群众能买得起的车，绝不是官车。它既要有经济性，同时又要具有环保、安全性。它的性价比，包括油耗，还有操控性都要好。包括售后成本很低，而且在越来越现代化的社会，还必须具备时尚元素，包括设计、制造过程中高品质的要求，一句话价格一定不高，性能必须不低，这就是高性价比。
那么骏捷FRV凭什么自诩就是这样一款“国民大众车”。
华晨给出的理由是“在骏捷FRV的技术、品质、生产工艺方面可谓下足了功夫，这是骏捷FRV相比于以往两厢车重大的突破，同时也打造了其“时尚、精品、舒适”的标杆。骏捷FRV的“入市”，无疑将掀起两厢车的“精品化”浪潮。两厢车市场的发展正是中国汽车市场改革开放30年来发展历程的一个“缩影”，从公务车、商务车市场占据主流，私家车备受“冷落”；到私家车市场逐渐兴起，两厢车“倾巢而出”；再到私家车市场消费升级，两厢车精品化路线成为趋势。在当今，合资品牌、自主品牌纷纷抢滩两厢车市场的竞争环境下，以骏捷FRV为代表的具有高性价比、高品质的精品两厢车无疑最具竞争优势，并且将引领中国两厢车市场进入一个更高的新阶段”。
不过我认为，这毕竟还是华晨自己的定位，因为华晨最近不仅将骏捷FRV定位于“国民大众车”，同时还将尊驰定位于“国民商务车”、骏捷定位于“国民家轿或称国民精英车”、酷宝定位于“国民尚品车”。那么这种定位是玩概念，还是玩噱头，或真是对打造国民精品车的追求，倒是人们最关心的话题。
因为“国民车”这个话题前两年就有人提出，也有许多自主品牌对自己生产的车以“国民车”自居。华晨此时的重提若果真是基于“品质先，方敢天下先”的造车理念，把实施以品质为核心的 “品质、品种、品牌”三品工程建设作为企业战略发展的长期任务全力推进，坚定不移地实施“精品战略”才是国民的幸事。
至于骏捷FRV到底能否称为真正的“国民大众车”，还要看本周末公布的价格，更要看其在市场的表现，如果市场表现优异，不管你是三厢还是两厢，你就是中国的甲壳虫，你就是国民大众车。更何况今天的精品小车两厢更受追捧。
