作为东风日产在2008年内继逍客之后所推出的又一战略车型，新一代天籁即将于6月中旬正式登陆中国汽车市场上市销售。这款被东风日产寄予厚望，宣称能够完全满足中国消费者需求的新一代天籁，在改款换代后工艺质量是否发生了变化，让我们通过下面的介绍来一探究竟。
一、外观部分：
改
与车头部分相同，新天籁的车尾部分以及大灯周围的接缝同样十分均匀，整体做工做到了“前后一致”，后行李厢接缝处的缝隙也很适中，将日系车所具有的细腻体现得淋漓尽致。
作为一款定位于中高级市场的车型，新天籁在很多方面都有所体现。无骨式雨刷，能更紧贴前风挡玻璃，保证了驾驶者在雨雪天气下能最大化的得到良好的视线。两个前雨刷一长一短的设计，充分考虑到了驾驶员在雨雪天气下的视线问题。
车轮采用了九幅铝合金轮毂，轮胎则为邓禄普出品的215/55 R17轮胎。据厂家技术人员介绍，待新天籁正式上市后2.5L车型将标配米其林轮胎，而3.5L则标配普利斯通轮胎。
新天籁的后行李厢开启十分便捷，在车内可使用方向盘左侧的内部开启键控制，而在车外车厢尾部的外置开启键与智能遥控钥匙均可实现操控。
新天籁的发动机舱发动机舱布局比较规整，走线合理。在发动机盖上辅以隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。底盘护板为新天籁在行驶时，对车辆底盘增加了一重保护。美中不足的则是，这款车型的发动机舱盖开启没用采用液压杆的设计。
二、车门部分：
与上一代老款天籁车型车身同色的外门拉手不同的是，新天籁的车门拉手采用了镀铬材质。车门拉手附近做工细致，开启的角度与所需的力度适中。
几近90度的车门开度，使驾乘人员上下车十分方便。在车门一侧和车身门框分别装有厚实质地柔软的密封条，能够起到很好的密封隔音作用。
车门内侧拉手采用与新天籁内饰整体风格相同的类金属处理，拉手本身没有任何松散的感觉，做工十分精细。
车门内侧衬板均采用了大面积的真皮包裹，并辅以大面积木纹装饰，进一步提升了新天籁车型的内饰品质。
驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键、中央门锁控制及外后视镜的调控组，使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。
三、中控台部分：
被置于方向盘后方的大型仪表盘，采用立体自发光式设计，白色冷光照明配以红色指针，使得数字信息的读取十分轻松。
方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。
新天籁的手套箱采用了与上一代老款天籁车型完全不同的设计风格，开启按键被从手套箱中央移至到左侧，大容积手套箱能够满足车主日常放置常用物品的需求。
新天籁中控台面板采用了硬塑材质，中控台上/下方辅以大面积的木纹装饰。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位。
四、驾驶席功能区：
真皮材质的方向盘手握感觉很好，音响、定速巡航与蓝牙免提等操控装置集中置于方向盘上，按键四周的做工非常细致。
新天籁的脚刹延用了老款车型相同的设计被置于刹车踏板左侧，对于习惯了手刹形式的用户来说需要一段时间来适应。
转向柱周围的做工十分细腻，塑件缝隙均匀、细小。新天籁没有延用老款车型置于转向柱附近的旋钮式发动机启动方式，而是使用了位于中控台左侧的一键式启动。
采用真皮材质的换挡杆，皮质四周缝制均匀做工细致，平滑的换档头手握感觉不错。驾驶员下方的踏板上辅以橡胶材质，脚踩刹车与油门的行程适中。
五、前/后坐椅类：
新天籁整车均为真皮座椅，驾驶席座椅前后、高低、倾角与靠背角度为电动调节，而腰靠调节则为手动，各按钮四周做工细致、缝隙均匀。高配车型副驾驶席的座椅采用了与老款车型相同的头等舱式设计。
Multi-Layer仿生学座椅可减轻长时乘坐的疲劳感，强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。
乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。
第二排头枕为高度可调节式，其内部填充物也很到位的支撑，三头枕的设计将第二排中间乘客的安全考虑其中弥补了老款车型在这方面的不足。而全新的包裹型头枕，则为后排两侧乘员的头部提供了有力的支撑。
整体来看，改款上市后的新一代天籁，整体制造工艺与用料保持了原有车型的质量水平，并在保留细腻做工的同时，对整车的舒适度进行了再提升。
