“滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。”三国演义的英雄谱让人回味无穷。
一千五百多年之后的今天，改革开放30年的积累让中国汽车市场也呈现出风云际会的盛景，其中象征至高财富和地位的中国豪华车市场更是演绎出德、美、日为主导的汽车版三国演义，谁能笑在最后，值得我们深究一番。
“魏”：德系豪车凭机遇与实力暂时领先
正
奥迪在80年代就凭借大众进军而率先涉足中国的豪华轿车市场，从改革开放后最早的“官车”奥迪100到眼下最新一代的奥迪A6L，奥迪成为中国的豪华公务轿车的“范儿”。但是牢固的官车形象也为奥迪旗下其他车型在民用市场的拓展造成了障碍，形成了奥迪A6一枝独秀的局面，虽然帐面数字好看，但是从市场的微妙发展来看，奥迪并非能够高枕无忧。
老牌的德国豪华车宝马与奔驰则正呈现厚积薄发的态势。他们因为品牌积淀深厚，而且没有官车形象的束缚，深得中国富裕阶层的青睐。宝马的年轻运动气质鲜明，牢牢占据入门豪华车型的主导，而奔驰旗舰S级则将经典植入中国消费者脑中，虽然奔驰也希望有宝马一般的年轻人群关注，但固有的观念难以转变。
“官车奥迪+年轻人的宝马+经典豪华的奔驰”，德系三雄已经在中国豪华车的主要细分空间布局完成，成为汽车界的“曹氏三雄”，最终否实现曹魏一统天下的目标，还要看对手们答应不答应了。
“蜀”：凯迪拉克用科技与艺术搅局
三国中的刘备其实才是真正皇室血脉，在诸葛亮的谋略协助下，成就了三国时代强国之一的蜀国，更让四川成为名副其实的天府之国，在与曹魏的较量中，蜀国频现令人敬佩不已的谋略，也让曹魏的进攻屡屡吃鳖。而在豪华车领域，美国的凯迪拉克则有点蜀国的意思，因为这个来自车轮上的国度——美国的顶尖豪华品牌，用技术谋略在德系车看似坚不可破的营盘中硬是开出一道缺口来。
相比德国三大品牌的超豪华阵容，凯迪拉克以一抵三确实让人对这个老牌豪华车多一份敬佩，但敬佩的背后我们会发现凯迪拉克确实有这样的实力。说凯迪拉克是名副其实的豪华车血统一点不为过，因为豪华车总是汇聚了最尖端的汽车科技——世界上第一款自动档轿车就出自于凯迪拉克，在百年发展中，凯迪拉克用科技和艺术的结合不断刷新豪华车的新纪录，凯迪拉克于1912年就开始了对V8发动机的研究，并于1915年研制出量产的V8发动机，这比德国的对手们领先了至少数十年，而最近几年，凯迪拉克又凭借北极星发动机叱咤风云，特别是最近推出的SIDI双模式缸内直喷发动机技术，更为豪华车的动力科技创造了新的里程碑。
相对于德国豪华车的运动与经典，凯迪拉克则走出一条“科技+艺术”的新路子，其在中国推出了SLS、CTS、Escalade、SRX、XLR等全系列车型，占据了35-120万的广泛区间，从其钻石切割般的线条到诸多高科技设备带来的驾乘享受，凯迪拉克用现代主义豪华风格吸引了越来越多的年轻社会精英的关注，直接威胁到德国三大品牌在年轻人豪华车市场中的地位
凭借诸葛亮的智慧，蜀国在三国的不断较量中赢得了显赫的地位，而凯迪勒克则用智慧凝结成的科技与艺术，牢牢抓住了中国豪华车的潮流动向和消费群体的微妙变化，从这个角度看，虽然凯迪拉克暂时无法彻底打败德国对手，目前也只体现出搅局者的态势，但从其掌握了豪华车发展的发动机、新能源等核心钥匙来看，凯迪拉克在中国的未来无可限量。
“吴”：日系车三大品牌精耕细作后来居上
孙权在吴国的鱼米之乡励精图治，也赢得了那个时代的一席之地。相比曹魏的携天子于北方立足，皇室血统的刘备治于天府之国，孙权则缺少了些底蕴，正如日系品牌三大豪华车一样，志向远大，但底气稍逊。但不可否认，精耕细作的方式同样能赢得在豪华车三国演义中的不朽地位。
十多年前，“日本豪华车”还是个极具争议的说法。但是，今天日系豪华品牌凭借积累起的口碑开始大张旗鼓的加入豪华车的三国演义中。 他们用更为细致的方法，跟随对手们的策略，积极掘开属于自己的细分市场。
他们秉承日系车精致做工的风范，在外观上尽可能去掉日系车的柔弱风格，更多地加入德系车的大气稳重，比如雷克萨斯的车型，基本上都留存有德系宝马和奔驰的影子；而讴歌与英菲尼迪则因为在美国市场出生，与凯迪拉克的时尚钻石线条虽然不尽相同，但也体现出美国车的豪迈与科技感。同时，日本豪华车都照搬了在美国市场的策略，在质量口碑上通过延长保修期增加人们的安全感和信赖，比如服务——雷克萨斯打出全系产品“四年／10万公里保修和免费保养”的招牌。
可以说，在细节之处，日系豪华车做足了文章，相比德系车高额的养护费用，日系豪华车更为亲民，虽然目前尚不能完全挤垮德国和美国的对手，但是善于学习、模仿和创新的日系车将通过时间的积累，最终赢得一席之地，在豪华车市场开辟出吴国的“鱼米之乡”不是没有可能。
