美国车和欧洲车向来就有不同的设计哲学与产品特色！真是这样吗？如果将时间推回至二十年前
车体造型方正无趣，内装布局华而不精，引擎大而无力，驾驭起来更犹如大船摇摇晃晃。在上个世纪，这绝对是美国车共通的特色，但在今日，如果您还是这样认为，恐怕您是太久没有接触到美国车相关信息。近来的美国车和过去已有相当程度的不同，不仅在设计上对于线条的运用更加擅长，且内装也不再只有宽敞舒适的空间，在引擎和底盘的调校上更是大大突破了以往的窠臼。
凯迪拉克全新CTS 3.6
CTS(参数配置 图库)车体处处充满前卫风格，直立设计的头灯和尾灯造型契合，前保杆两端的雾灯旁也增设煞车系统的进气口，18?铝圈更为强悍性能做了最佳背书。
谈到了美国车，前阵子最具话题的应为Chrysler阵营的300C。虽然这款车问世后不久，Daimler和Chrysler的合作关系便宣告结束，但是这样一个失败的姻缘却也成功为新一代美国车奠下了新的基础。在非洲裔设计师Ralph Gilles的操刀下，300C不仅披上了一身极具侵略气息的外衣，骨子里浓郁的欧式作风，更让世人对于美国车有了新的认识，因此300C除了在美国推出半年就卖出了6万台，就连衍生车型Charger和Magnum也都有优异的销量。而谈到了300C在北美的最大劲敌，本文主角Cadillac CTS绝对当之无愧！
具侵略性的外观造型绝对是近来车坛上的流行设计趋势，Cadillac当然也意识到这一点，因此在CTS外观上也同样可以嗅得出这样的风格。但是空有憾人的外貌当然是不够的，如果想成功进军欧洲和亚洲市场，更精致的驾驶质量与驾驭乐趣也绝对不可或缺。为此，Cadillac在CTS的引擎和底盘部份当然也下了不少工夫。
以本为主角来说，其3.6升V6引擎不仅采用了DOHC 24V的气门结构，在供油系统上更导入了先进的SIDI缸内直喷技术，再加上11.3：1的高压缩比设定和VVT可变气门正时系统，因而使得CTS 3.6得以发挥311hp/6300rpm的最大马力与38.1kgm/5200rpm的最大扭力。底盘方面，前双A臂、后多连杆的悬吊形式已属上乘设计，加上悬吊结构中大量导入了铝合金素材，在悬下荷重大大减轻之余，足下所蹬的235/50R18跑胎也有效确保的整体操控表现。
从型录上的账面数据来看，CTS 3.6的车重虽然达到1757kg，轴距也有2880mm之谱，这样的设定在此级距房车中已经不算小巧，但是在转向操控上，CTS 3.6却几乎没有受到车重和轴距的拖累。当然，强悍的动力输出与灵敏的油门反应，以及六速手自排变速箱在齿比上的得宜设定，无疑都是其中主要原因，不过欧化设定的后驱底盘其实也在其中扮演了吃重角色。
对于强调性能的车款来说，引擎和底盘的搭配非常重要，引擎强过底盘或底盘强过引擎的设定，往往都是破坏操控质量的要素，而这一点在正统跑车上当然有较高的要求，但是在强调性能的房车上也不容忽视，而CTS 3.6在引擎和底盘的均衡性方面显然有目共睹。除了悬吊系统的减震特性深具欧系车风格外，弯道上的转向反应、方向盘的辅助力道以及透过轮胎所传回的路面信息等，都大大跳脱了传统美国车的范畴。
CTS不仅外型颇具魅力，在操控质量上也深具欧式风格，当然也为新一代美国车立下了全新标竿。
值得一提的是，CTS 3.6的煞车表现也令人印象深刻，除了踏板的踩踏感觉扎实，行程也算适中，但是略偏死硬的制动特性却也很容易让车头在煞车时出现点头现象。
引擎部份，其实光从账面数据来看，CTS 3.6的表现就已经相当值得肯定了。311hp的马力峰值在同级对手中已属强悍，在六速手自排的搭配下，4000?6000rpm的拉转反应也相当迅速，且经过刻意调校的排气声浪更是不断刺激着驾驶人的听觉感官。不过由于这具引擎的扭力峰值是出现于5200rpm，在输出特性略偏高转型设定之下，2500rpm前后的扭力输出似乎稍嫌薄弱。但犹如前面所提到的，在油门反应轻巧且拉转迅速的条件下，其实只要踩下油门踏板，要唤醒311hp/38.1kgm的最大动力依旧相当容易！
CTS不仅外型颇具魅力，在操控质量上也深具欧式风格，当然也为新一代美国车立下了全新标竿。
本次试驾我们也针对CTS 3.6进行了0?100km/h加速实测，虽然原厂数据显示本车仅需6.3sec即可完成，不过在D-Box的监测下，本车跑出的最佳成绩为7.77sec，达成距离则是123.79m。
整体来说，若单纯就传统美国房车的标准来看，CTS 3.6的得分绝对够高，而若将门坎缩小至性能房车，CTS 3.6的表现也值得推荐给热血派买家。
