● 性能测试，酷宝发挥中规中矩
◆ 加速测试：我们尝试了2000转以下起步，但由于转速不足以让涡轮启动，电子油门在其中也进行了干扰，因此会感觉动力在刚要爆发出来时就是被憋回去了；超过3000转左右起步时就显得畅快多了，起步后的转速攀升比较迅速，不过最终还是需要靠3挡破百。酷宝1.8T在0～100公里/小时加速测试中的最好成绩为9.3秒。
◆ 刹车测试：酷宝的制动踏板感觉比较线性，从踩踏初期，制动力便会明显介入，制动力也并不松散，基本表现出了稳定的状态。刹车测试中，车辆姿态前倾比较明显，前刹车系统承担了较大的负担，而最终的成绩也属于中规中矩，其中最好成绩为41.8米。
酷宝的刹车性能还是可以的，连续几组的测试后，成绩显示并没有出现热衰减现象，制动距离基本都保持在42米上下。
◆ 绕桩测试：酷宝的转向从初级开始就属于比较“机灵”的那种，如果速度稍快时还会表现得有些神经质。绕桩过程中，车头指向会显得特别突然，感觉它比你还要积极！那种小动作换来大动静的甚至都不会给轮胎滑动留余地。
由于酷宝的车身重心很低，悬挂行程不算长，侧倾便得到了很好的控制，也许正因如此，没有了“随意”尾部调整，轮胎的压力会减轻不少，然而在机敏的转向下，会感觉车身很不情愿的随车头变化而让步，因此，会给驾驶者一种错觉，车头反应快而尾部“发死”。
之后，我们又带酷宝到山路上拉练，面对角度偏小的弯角，酷宝的车身整体感表现还不错，悬挂的支撑有力，侧倾并不夸张，在这里要特别夸奖下酷宝的悬挂组合，前双叉臂式/后多连杆独立悬架正是最大化的使轮胎贴近地面与抑制侧倾的良药。
◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，最终成绩分别为：60km/h--69.4分贝（5挡）、80km/h--72.4分贝（6挡）、120km/h--74.4分贝（6挡），而怠速状态下则为57.7分贝。
酷宝的噪音值并属于安静的那种，这也是我们预料中的，做为跑车的酷宝来说，具备煽情的排气管与发动机声浪是很有必要的，只有这样才可以更好的显示它的个性与身份，从中也可以更好的取悦驾驶者。
◆ 油耗测试：其实，做为跑车的酷宝来说，油耗成绩并不是它的看点，但出于考验这台自主生产的1.8T发动机的前提下，我们还是对它进行了这项测试，其流程和内容依然以城市、高速的驾驶环境为主（大部分时间处于空调开启状态）；2～3人＋少量负载的一般家庭使用模式来测试。
既然酷宝配备了6MT，那我们就要尽量发挥它的作用，一般在70公里/小时以上都会使用6挡，上一页我们也提到过，6挡变速箱的最大优势就在于高速巡航下的经济性。在测试中，长时间的高速路段正好是它所拿手的，最终经过近200公里的多种路段测试，酷宝的平均油耗出炉了——7.5L/100km！一个非常不错的成绩！
在我眼里，中华酷宝已经是个惊喜！它除了具有世界级的外表与运动十足的内饰氛围，同时对于公路所需的动力及配备也是毫不吝啬，除了这些，它还有具备一个令你感到欣慰，令对手感到胆寒的杀手锏——价格！有了如此实力，你还会考虑与它十分貌似的现代酷派么？
在接触酷宝前我充满期待，而在分别时我心存激动！做为华晨中华的第一款跑车，也是目前自主车型中最具能力的跑车，酷宝的实力展现确实令人热血沸腾！通过它，我们看到了自主车型正在与世界水平拉近，看到它我们便可以对未来放心，也许就在某一天，它将会成为中国超跑的鼻祖。
