北京车展上第二代马自达6的亮相，以其出众的外形设计，得到了中国消费者的认可，第一次的亮相以成功而言，实不为过。
而据消息，第二代马自达6的在今年底或明年初上市之后，会以新老同堂的的形式进行生产销售，第二代马自达6的上市价格预计在25万元左右，而老款马自达6的起步价已经低于16万元，而旗舰型的价格也已经低至20万元以内，这样的售价已经基本侵占了部分中级车价格空间，在同样的价格区间，试想下可以
在马自达6上市之后的5年，为一汽马自达奉献了绝大多数的销量，也是一汽中高级车市场上的一匹强驹，甚至在上市5年之后的今天，在降价2万元左右之后，老款马自达6依然强势的在中国中高级车市场挺立，不得不说是一个奇迹，纵观中国汽车市场，除了雅阁和帕萨特，基本上看不到几款中高级车型的畅销可以持续这么多年，而马自达6就做到了，而就是从那时候开始，老款的马自达6那种年轻、时尚的定位和ZOOM-ZOOM的概念深入人心，这为以后马3、马2以运动的招牌上市提供了坚实的基础。
而马自达在国内的情况可谓“一妇两嫁”，一汽马自达拥有马自达6的生产销售权以及马自达5的进口销售权，而长安马自达拥有的是马自达3、马自达2的生产销售权以及两厢马自达3的进口销售权，两个厂家拥有的车型虽然覆盖了马自达大部分的型号，但是对于马自达的两个中国合作者一汽和长安集团来说，两个合资厂的确又处在一个很微妙的状态，尤其是去年的马自达3的销售权之争，虽然最后生产销售权终统一与长安马自达公司，故事可谓功德圆满，但是对于一汽，不管是从一个老大哥的身份来说还是从利润的角度来说，交出马自达3的销售权是一件“不光彩”的事情，而北京车展之后爆出的“一汽重组长安之说就更加的名正言顺了。一汽很生气，后果很严重。
这种产品的纠葛，让一汽马自达很难形成自己完整的产品体系来完成对中国市场的覆盖，这样一来，当新款的马自达6上市之后，老款的马自达6对于一汽马自达来说，就已经被当做属于一汽马自达的一款“中级车”进行销售，从潜意识里面丰富了其产品体系，让马自达6在另外一个相对更低的价格区间同明锐、思域、卡罗拉、福克斯等重量级的中级车型进行同场竞技，其价格和空间、性能等方面的优势不言而喻。
2010年，马自达中国的产能预计在30万左右，而已经区分了价格区间的新旧马自达6来说，贡献只能是有增无减，从长远以及利润角度来说，新老马自达6的“两代同堂”将马自达6的效应最大化。
虽然在未上市之前说“热销”两字还稍显过早，对于第二代马自达6的价格区间还仅仅处在推测的阶段，但是不管是从外观、发动机、又或内饰以及室内空间来说，第二代马自达6都有不小的提升，相信对于热销了5年的马自达6来说，第二代马自达6的上市，会带来马自达在中国中高级车市场的一场“地震”！
