新凯越在人性化设计方面依然相当出色，包括了数个细微体贴的储物空间，比如在低配车型上，导航的位置成为一个翻盖设计的储物盒，中控台及方向盘左侧都有触手可及的储物空间。中央扶手为双层设计，杯架配备了百叶帘，手套箱兼具冷藏功能，还有雨伞槽等，以往的优点均得以继承。
新凯越的轴距为2600mm，与老款相同，在内部空间方面也基本变化不大，后排的腿部空间还是比较够用的。
后备箱的容积为405L，并不算很大，但后排座椅支持4：6分割放到，可以提升后备箱空间。
在动力总成方面，配备给新凯越的依然是来自通用的全球动力总成供应商澳洲霍顿，1.6L和1.8L两种排量与老款相同不免让人有些失望。毕竟这两台Twin-Tec的直列四缸发动机有些缺乏新意，但好处是已经相当成熟和便于维护。分别为最大78KW/6000RPM和88KW/6600RPM的最大功率，对于应付1.2-1.3吨重的车身并不会显得很费力，而最重要的是重新调校过的发动机，在油耗上会有更好的表现。
底盘和悬挂方面也有全新的调校，前：麦弗逊式独立悬架/后：双连杆式独立悬架虽然并没有改变，但新的调校确是立竿见影的。在之前，无论是三厢凯越或是凯越HRV、凯越旅行款，笔者都有较长里程的驾驶体验，因此相对新凯越之间的对比更为直观。老凯越的“软”，是完全为了体现其舒适性的诉求，中庸的调校让其变得非常易于驾驶，但缺乏乐趣。而新凯越却正在改变这一现状，第一印象是，悬挂调校明显更为硬朗，过弯时不会像以往那样发生夸张的侧倾，过减速带时，悬挂的弹跳也变得更加干脆和利索，发出有韵律的“咚咚”声。同时，路感也相应的变得清晰，方向的指点更加精准。
连续的绕桩对新凯越仍然是一个考验，由于时间有限笔者并不能将桩筒一一排列好循规蹈矩的对新凯越进行绕桩测试，只是在一条宽敞的马路上进行了一段S型轨迹驾驶。由于新设定的悬挂相对之前更加硬朗，在S型连续过弯时，悬挂的压缩程度相对之前有所减弱，并且能更快的恢复到正常的位置，提高了尾部的循迹性，增强了驾控性和驾驶乐趣，尽管尚不能与更加运动的车型相提并论，但至少在舒适与运动之间找到了比之前更合理的一个位置。
至于在动力方面，并没有大的变化，就笔者的体验而言，两人乘坐并且开空调的情况下，1.6L的动力应付普通驾驶习惯并没有什么问题。12.7秒的官方百公里加速成绩，在大部分同排量的A级车中也显得中规中矩。新凯越配备的1.6和1.8L两款动力总成，在低速扭矩方面差距并不大，因此实际上城市中使用时，1.6L并不会让你觉得动力太弱，而1.8L动力总成的主要优势在更强的后续功率释放上，在高速时优势会更加明显一些。
关于新凯越的“新”，笔者暂时仅能以一个短暂的试驾体验来告诉你们这么多，更加豪华与大气的外观；改进的内饰及增加的配置；底盘悬挂方面更加均衡的调校。而留下的最大谜题：它的定价，它是否能保持以往那么出色的性价比，就需要等上海通用宣布定价之日才能揭开了。
