这次试驾，选择了一个很好的路段。在龙岗金水湾度假区的一段公路上，几乎没有车辆和行人，开
我终于体会，上海通用邀请刘翔当CTS的代言人，恰似这样的激情速度，成就了这样的一拍即合。
● 动力：傲人的直喷发动机迅猛惊人
强大的动力一直是CTS 手中的王牌，新一代CTS加码的3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机，最大功率和峰值扭矩达到了229kW和374Nm，这样迅猛的动力惊人。
新CTS搭载通用汽车引以为傲的的3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机，60°夹角的全铝设计，减轻了发动机的重量；D-VVT双可变气门正时技术保证了发动机高低转速区间都拥有强大的动力输出；全新第三代缸内直喷技术能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，通过超精密的设计加工，以数百Pa的压力将细膜雾化的汽油压入汽缸，使燃烧更加精准，控制更加严密，燃烧效率提高，耗油等级下降。这些先进技术的加持让其最大功率达到310马力，最大扭矩更达到惊人的374牛.米，这在普通自然吸气V6发动机中是罕见的数据。拥有这样的动力输出，新CTS能够做出6.3秒的0-100Km/H加速成绩也就不足为奇了。
从轻巧的启动到静谧的怠速，很难让人相信这是一台具有高压缩比和高喷射压力的直喷发动机，据了解，为了降低高压喷射带来的振动和噪音，喷嘴的安装方式确有玄妙。另外，大量改善车体静音的技术得到应用，比如夹层前围及发泡衬垫、3 层密封车门、激光焊接顶篷等等。不可否认，隔音降噪一直是通用的强项。
即便将CTS只是当作一辆豪华商务行政房车来驾驶，灵敏的动力响应、同比降低了3%的油耗，以及应用了最新技术的Hydra-Matic 6L50六速手自一体变速箱，都充分兼顾了提升驾驶乐趣和更低油耗、更少排放的设计初衷，给日常驾驶带来很大的舒适性。
● 外形：激情动感
一般的试车报告，笔者不太着重于写外观，因为外形的好坏比较主观，既然有大量的图片在，让大家看图自己评判就好。但面对新CTS则不然，因为它的外观值得大书一笔。
脑海中还记得第一代CTS发布时惊世骇俗的模样，而新一代CTS除了传承“钻石切割工艺”的多切面车身，更强化了细节的表现，将整车质感提高到新的台阶。
新CTS衍生到保险杠下部的大面积车头进气格栅，配以更大尺寸的凯迪拉克徽标，透露出霸气而又尊贵的气质，第一眼就抓住人们的眼球，让人过目不忘。
不同于老款CTS只是大平面上的棱角，新CTS将这种钻石精神全面发扬光大，进气格栅、雾灯、车侧散热孔以及18寸的轮毂，都大量使用了闪亮的镀铬设计，当车辆在阳光下飞驰，轮毂会不断闪烁出耀眼的光芒，车头徽标与格栅也如同钻石广告里的场景一样璀璨不已。
就连LED尾灯都刻意做成与车尾不在同一平面上的外凸型，多条V型线条又呼应着凯迪拉克世代的辉煌。车侧诸多富有进攻性的棱线让CTS动感十足。可以说除了平坦的车顶，钻石切面无处不在。试车途中，不断有行人驻足观看，或是有驾驶者驱车在这辆CTS前后逗留，眼神中充满好奇与羡慕。
● 内饰：细腻典雅
如若只是外观的改变，那就只能算是一款流于形式的改款作品，然而新CTS最大的精进在于内在的全面提升，这种变化首先体现在内饰的配色所给你的温馨舒适感。在棕黑色的上层与米黄色的下层之间，采自非洲的Sapele Pommele实木装饰线条典雅而流畅，中控台上的雾银色面板点缀得恰到好处，而上下两层真皮包裹都用了富有弹性的材质，手感非常舒适。以往美系车令人诟病的内饰粗糙问题完全不见了。
仔细观察，无论是座椅还是中控台上的真皮缝制车线都整齐而扎眼。新CTS的内饰无论在设计、材质与做工方面都达到了相当高的一个等级，完全没有以往美系车型内饰大而不当的感觉，而是在借鉴了德系稳重设计的基础上，融入了日系细腻温馨的风格。
2880mm的轴距暗示它拥有不错的乘坐空间，经实例验证，当笔者1.90米的身高在前排调节好之后，坐入同侧后排依然感觉宽敞，脚部与头部空间全无问题。
坐在宽大而富有支撑力的座椅上，很容易找到舒适的坐姿。抬头看超过车顶70%面积的超大双重全景天窗，无论前后排都能让阳光沐浴心情，享受如同敞蓬车般的乐趣
● 配置：丰富易用
新CTS的四向电动调节方向盘握感舒适，方向盘上回归传统按钮式设计的多功能按钮使用起来也很方便，手不用离开三点与九点位置，动动拇指就能解决定速巡航、音量、蓝牙、多功能显示屏切换等操作。中央储物箱针对iPod和其它MP3播放器设计。iPod或其它数字音乐装置可通过USB端口充电，车主还可在高清触摸显示屏上直接操作所有外界娱乐设备。当我们测试这一功能时，发现将iPod连接CTS时，iPod上会显示“GM”（通用汽车）的字符，非常有意思。
双区自动空调和源自BOSE的音响系统操控非常方便，即使是第一次开这车，也只需要瞥一眼就能找到自己需要的功能。最有趣的莫过于中控台上可升降的NAV超大尺寸触摸式多媒体显示屏，它将GPS、多媒体功能整合在了一起，而且在使用GPS的时候，依然可以在屏幕上通过一个半透明的浮层显示，同时查看与控制多媒体系统，而当不需要全屏观看的时候，也可以通过一个按钮控制屏幕的升降，非常方便且实用。
尽管CTS已经采用了大面积的双曲率后视镜，但CTS的后视镜在车辆挂入倒档的时候仍然有自动下翻的功能，以便让驾驶者获得更大的后方路面视野，这一设计笔者曾在“双B”的高端车型上见过，但“双B”也仅是将右侧的后视镜自动下翻，而凯迪拉克的CTS则是两边的后视镜都自动下翻，这让CTS这个同级车中最大的家伙倒车的时候游刃有余。
● 操控：干脆随性
凯迪拉克耗用巨大的人力物力资源，在全球最具挑战性的纽博格林赛道反复测试调教了一套豪华后驱运动底盘。这套底盘系统一经推出就广受好评，通用汽车的当家超跑克尔维特C6便使用这一底盘平台，新CTS装备的也正是这套底盘的第三代改进版本。前置后驱的布局与50：50的前后重量调教，都在强调着CTS对驾控性能的重视。
实际表现中CTS也没有让我们失望，甚至更多是惊喜。轻量化的多连杆悬挂与副车架带来敏锐的反应，悬挂硬而不僵，对侧倾的控制力很强，同时又不会在日常驾驶中将路面的波动事无巨细的扔给你，很好的兼顾了运动与舒适的不同需求取向。弯道中的车头指向清晰干脆，车尾对车头的动作变化响应灵敏，轻快但不轻浮。由于试车路面条件所限，我们并没有关闭TSC防滑系统，但以CTS强大的动力表现配上操控如此敏锐的FR底盘系统，想要关掉TSC将CTS漂移出一条华丽的弧线，相信不是什么难事。唯一让人略感遗憾的是，如此优异的性能，如果配上方向盘拨片式换档系统，相信会带来更多的驾驶乐趣。
● 总结：
新款CTS几乎在每一处都给我留下了深刻的印象，在那独树一帜的外形之下，是让人惊喜的内在感受。而无论在动力、外观、内饰或是驾乘感受方面，新CTS给人最大的惊喜就是它的激情与细致。
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