变速箱方面，三款车中与发动机配合最好的当属奔腾。一流的发动机技术配合5速手自一体变速器，奔腾做到了燃油经济性与动力表现的出色结合。
景程的发动机虽然在动力参数方面与奔腾不相上下，但欧洲霍顿在节油技术方面还是略逊于日本同行，而对于整车油耗和动力表现，它的4速纯自动变速器也必然给整车拖了后腿。
速腾采用了6速手自一体变速箱
对于速腾，它的6速手自一体变速器本是三款车中技术含量最高的，但那个老旧的大众85KW发动机在整体匹配性上还是拖了速腾的后腿。
综合来看，奔腾在这一环节无疑处在领先的位置，发动机与变速箱在技术上的双管齐下此时起到了突出的效果。只有单一排量车型的景程受困于变速箱技术屈居第二，而瘸腿走路的速腾2.0虽然依仗6速手自一体变速器技术但在此环节还是受累于发动机而以较大差距垫底，速腾的1.8T车型才是真正能体现其优势的产品。
● 底盘调校各取所需、安全配置景程略低
脱胎自马自达6的一汽奔腾天生就拥有了一副相当不错的底盘，它也是三款车中唯一采用双叉臂前悬挂的产品(后悬挂为多连杆)，但如果你认为奔腾拥有和马自达6等同的操控性能那就大错特错了。由于一汽轿车(图片 参数)对于奔腾商务用车的定位与原型车马自达6的运动化定位不同，所以在悬挂设置上有意降低了硬度，奔腾的乘坐感觉相比马自达6略软，连续弯路上的侧倾也相对更明显，但即使采取了如此的调校，奔腾的乘坐感觉相对于景程和速腾来说还是略为偏硬，通过减速带或沟坎时的硬朗感对其舒适性有一定影响——奔腾的底盘设定可以看做是在一台运动化轿车上对舒适性略作妥协的结果。
