![“收尾”工程--对比标致307与赛拉图欧风[2]](http://www.mycar168.com/upload/200805/2008514105150373.jpg)
![“收尾”工程--对比标致307与赛拉图欧风[2]](http://www.mycar168.com/upload/200805/200851410521263.jpg)
空间上，两厢307也更懂得照顾驾乘者的需要，前后排的头部和腿部空间都不错，只有在装行李时你会发现它不像对手那么有“肚量”。而且307的内饰风格也不见得是人见人爱。它的整体线条偏向于粗重宽大，而按键则显得过分细小，安装了6蝶CD之后，中控台上的各种设计元素有些凌乱。好在它的内饰比只能呈现一派祥和的赛拉图有更多的选择，深浅两种内饰风格可以满足不同人的需要。我们没有选择307以米色为主的“象牙内饰”，那太安逸了，有些与灵动的外观不匹配，全黑的“钛金内饰”虽然看上去有些冰冷，但更易点燃驾驶者的激情。
镶嵌着雄狮标牌的三辐方向盘非常适合激情驾驶，它不但握感充足，而且能带来比较清晰的路面信息。过弯时方向盘的回馈力度渐进，良好的比例感让驾驶者时刻充满信心。赛拉图欧风则考虑了过多的日常驾驶便利性，方向盘助力给的很足，而且在弯道里也始终保持轻柔的力度，驾驶者与车之间缺少了些沟通，自然无法放心地高速切弯。而它那减震器阻尼设置偏低的悬挂系统也不愿参与过于激烈的弯道运动，速度稍快，它们就已经承受不住车身的重压，收缩的行程很长，侧倾明显。所以，大多数时候它只能摇摆着身体，远远地跟在307的后面。
此时，两厢307可是玩得正欢。虽然它不像赛拉图欧风那样拥有四轮独立悬挂，但在弯道中减震器和弹簧提供了充足的支撑，使少了车尾负担的两厢“小狮子”格外灵活。而且，307，的悬挂系统在日常驾驶过程中也不像德系车那样表现得太硬，对于吸收细碎震动和冲击，它也是很有一套。轧过凸起时减震器迅速收缩一定量，拉伸时它又吸收了弹簧积攒的所有能量，所以几乎没有多余的震颤。这让驾乘者能感到类似底盘很重的稳定感，完全不像驾驶一辆体重只有1247公斤的两厢轿车。而赛拉图欧风则与之相反，不断传来的细碎颤动，明确的告诉你它的重量很轻，这倒是有利于城镇公路上的日常行车，轻盈的体态、轻柔的方向盘让人很容易控制。
其实，两者的整备质量真的是相差无几，赛拉图欧风甚至还比对手重了几公斤，使人们产生错觉的原因除了悬挂的调校和方向盘力度以外，最重要的还在于赛拉图的1.6、升CVVT发动机提供了更为充足的动力性。它的最大功率在6000转／分时达到112马力，最大扭矩为145牛·米，虽然这些数据都只是比307那台1.6升发动机大了一点点，但是连续可变气门正时系统带来了更好的低转扭矩表现。加速时拉线油门反应灵敏，发动机转速上升迅速，毫无拖沓迟滞，所以它已经完全能够胜任日常使用的要求，厂家没有提供三厢车上的1.8升发动机也是顺理成章。
