在2008北京车展上面给我们留下了很多谜团，其中离我们最近的也是消费者比较关注的就是来自上海大众的朗逸，这款轿车的推出将会填补上海大众紧凑型轿车的市场空白，但是这款车型却有着谜一样的身世，而且这在我们做更细致的报道的时侯，另一个问题就浮出了水面：朗逸的平台问题。由于关于朗逸平台问题官方并没有明确表示，很多热心的朋友也曾经向我们咨询了关于朗逸的平台问题，所以这也也引起了我们的关注，所以这次我和大家
我们在车展上面曾经专门询问过相关人士关于朗逸的平台问题，PQ35平台是我们得到的第一个答案，而在车展上面我们专门关注了一下朗逸的细节，其悬挂系统采用前麦弗逊后后部为半独立扭力梁悬挂（又称拖曳臂式悬挂），通过询问我们还知道了朗逸的车身采用激光焊接技术，这就让我们感到疑惑了，从悬挂特征上面我们可以看到朗逸有很明显的PQ34平台的特征，而通过激光焊接这项关键技术又表明朗逸有PQ35的特征，这着实值得我们讨论一下朗逸离哪个更近一下。
既然我们此次讨论将围绕着“平台”这个关键字那么就先让我们了解一下平台的概念，平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变，否则相当于开发一个新平台，就大众集团而言，开发一个新平台的费用相当于40亿元人民币。所以有些消费者经常提到，买大众车其中一部分消费就是用在了买平台上面。而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。而大众对于自己的平台命名有着独特的解释，以PQ35平台为例，P表示平台、Q表示发动机横置（纵置的表示是“L”）、3表示A级车（也就是我们的紧凑型车）、5表示第五代。
朗逸来自上海大众，而我们目前知道上海大众根本就没有PQ34平台，其领驭和明锐分别是来自PQ45和PQ35平台，而桑塔纳系列由于其诞生的时间比较久远当时还并没有提出平台的概念，如果非要给它加一个平台的名称那么它应该来自PQ43平台吧！（完全是推测），那么这是不是说朗逸就一定是PQ35平台的产物呢？
目前上海大众有四个工厂，分别生产Polo、桑塔纳志俊和桑塔纳、斯柯达明锐、帕萨特领驭，而我们又知道今年国内车市的重大事件就是上汽集团并购南汽，然后上汽又从南汽手里买断了南京菲亚特工厂，上海大众从上汽手里买来了这个工厂，据悉桑塔纳志俊于今年年中就会转产南京菲亚特工厂，这样原来生产桑塔纳志俊的工厂就空下来了，这是不是表示朗逸未来就会在这个工厂进行生产呢？而这个工厂到底会有什么新的平台引进呢？目前我们还没有得到官方的消息！
不知道为什么上海大众好像很避讳朗逸的生产平台，我们曾经以电话采访的形式进行询问，而其相关负责人并没有给出明确的答复，之后我们又询问了已经参加过新车培训的经销商内部人员，答案为PQ34平台，如果真是PQ34平台那么上海大众又从哪里弄来的生产线呢？
就我们目前了解到的内容仅仅就是这些，目前种种迹象表明朗逸还是比较像PQ35平台的产物，首先上文我们已经交代上海大众之前根本就没有PQ34平台，而且之前也没有新增平台的消息，更何况南北大众所用平台一向是越来越新，也不太可能再有新平台的状态下再弄一个旧的平台。
有些朋友又会产生疑问了，既然朗逸为PQ35平台的产物那么后部的非独立悬挂又是怎么回事呢？其实这个也不难解释，因为上文我们已经解释了平台的真正含义，我们可以看出来平台其实和后悬挂和轴距没有太大的关系，举个例子说吧大家都知道第4代高尔夫所代表的PQ34平台吧！上一代奥迪TT就是在该平台上面生产的，但是第4代高尔夫轴距为2511mm，后悬挂类型就是标准的非独立扭力梁式悬挂，而奥迪TT轴距为2468mm，后悬挂为扭杆弹簧悬挂和扭力梁式有一定的区别，所以说平台对轴距和悬挂并不是起着决定性的作用。但是大众往往为了节约生产成本尽量统一悬挂标准。
之所以很多朋友认为后悬挂是平台的特点主要原因是由于将平台概念和生产线概念相混淆，大众的生产线对于前后悬挂和制作工艺以及轴距有一定的要求，而平台恰好对这些没有严格要求。所以综上所述朗逸为PQ35平台的可能性比较大。然而这些也仅仅是我们的一种推测，朗逸的平台之谜还是需要我么们等待官方的最终数据才能证明。
