与1.8T发动机搭配的是一款5速自动变速箱，略有遗憾的是没有手动换挡模式。变速箱换挡平顺，冲击较小，但换挡时间并不是很快。上山时，变速箱可以锁定在2挡，并可在大部分时间内保持住，只有在几个180度的掉头弯中变速箱才会减到1挡。这款变速箱在开启运动模式后，也并不轻易降挡来提高动力，有些出乎我的意料。
之所以对荣威750 2.5V6的测试记忆犹新，主要是荣威750的底盘表现给我留下了比较深刻的印象。此次“挑战天门”，荣威750的底盘表现依旧o2845毫米的轴距肯定会带来宽敞的内部空间，但如此长的轴距却使得荣威750在山路上的灵活性受到很大影响，令人欣慰的是荣威750的底盘具有很好的刚性，车辆在弯道中迅速转向时，车身非常紧凑，不会显得“拖泥带水”，保证了不错的灵活性。
在挑战天门山之前，荣威750 1.8T还经历了从长沙到张家界的300多公里高速公路，长轴距带来了良好的直线行驶性能，雪茄型车身在120公里／小时以下的速度行驶时，风噪很小。高速行驶的噪音主要来自发动机，并且较大，这也是影响行驶舒适性的最主要因素。如果还要指出一些不足，那就是前后排座椅的坐垫长度都稍显不足，对身体的支撑不是很理想。
荣威750 1.8T的价格在2月底即已公布，目前共有三款车型可供选择，迅雅版、商雅版以及祺雅版的价格分别为18.18万元、19.28万元和23.98万元。从定位上看，荣威750 1.8T的竞争对手主要锁定为帕萨特 领驭、福特蒙迪欧 致胜等车型。中型车市场从来都是厂家利润的重头，因此每位选手都身手不凡，荣威750 1.8T想要出人头地，前面的路也不会像天门山的路那样不平坦。
