面对全球范围内的能源危机和环保压力，当人们津津乐道并普遍看好新能源汽车的前景的时候，似乎快要把对付上述问题最直接有效的微型轿车给遗忘了。微型轿车因为体格小巧而大大节省了原材料和制造成本，同时吃得少排泄的也少，占据的空间更小，按照贡献率来说理应该归到绿色环保类别的产品中去。可以设想一下，如果把世界上的不能尽其用的中高档轿车都换成微型轿车，那将会减少多少浪费，交通会变得多么通畅，大气污染随之减轻
当然我们不能过分地责怪企业，不能把所有的责任都推托到它们身上，不能让企业做出牺牲。然而不可否认的是，微型轿车仍然是市场上的尖兵，有的制造商并没有放弃这块领地，比如印度研发的NANO廉价小车，已经在国际上引起了连锁反应，最近的消息显示，现代汽车要为中国和印度开发廉价的小车（代号RB），丰田计划在2009年量产一款微型车定位的概念车IQ，国内的自主品牌企业代表奇瑞也将在年内推出新的微型车型。关于国内外的微型轿车，我们可以列出很多，国外比较知名的比如SMART，是精品小车的楷模，再比如铃木在微型轿车领域内的贡献，而国内的微小型车已经铺天盖地，几乎所有的自主品牌企业都有所涉及，新老车型交叠，是一道独特的靓丽风景。
这些企业在微小型轿车领域的动作令人关注，不是旧事重提，而是看到了这个市场的巨大潜力。对有的企业来说，微车是能够带来可观的利润的，不是传说中的赔钱赚吆喝；有的企业涉足这个地带，则是发展战略的需要，微小型车能够为企业介入汽车行业以及在业内立足起到带头作用，或者能够在市场竞争中起到排头兵的作用；而有的则仅仅是为了搞新闻效应的噱头。后者往往把玩笑开到国际上，许多媒体热衷于这种恶搞性质的炒作，在中国就是一个缩影。目前中国对小型车不感冒，然而奇怪的是，仍然不乏跃跃欲试者，声称要为中国消费者设计生产微型轿车。也许它们看到了我们在这个领域做得不够不处，还有许多空子可钻，或者是它们的产品有信心与国内的企业一争高下。
这正是笔者所担心的。因为我不知道中国的微型轿车还有什么过人之处，有哪些方面能高人一等。价格吗？比不上印度塔塔的NANO。品质吗？别说SMART了，日本的都比咱们强，通用雪佛兰的一款SPARK也值得我们学习学习。时尚吗？我觉得在这方面我们总是亦步亦趋。除了拥有大量的垃圾型的微型车，在国内堪称精品的微型车屈指可数，或许QQ算一款吧。国内的微型轿车市场是为自主品牌所把持的，这是件可喜的事情，重要的是，我们还引领着消费的潮流。可是，中国的消费者是挑剔的，当更好的产品出现的时候，特别是国外的品牌，本土的微型轿车会受到极大的冲击，笔者也相信，在经过数年的准备之后，外来品牌在小型车方面的威胁将不再停留在口头上，而会切实落实在行动上。
奇瑞有个雄心壮志，就是要与菲亚特比一比，做世界的小车之王，笔者觉得这种精神令人感佩。微型轿车并不是哪个国家、哪个制造商的专利，别人可以做，我们也可以。事实上，奇瑞在这方面作了大量的工作，也取得到了丰硕的成果，它的微型轿车正在形成系列化，这是一个不断成长壮大的良好迹象。长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等自主品牌制造商并没有放弃自己的长项，值得庆幸。自主和合资、外资在中国的汽车市场是针锋相对的，一方面我们在向上走，走中高端，另一方面，外来品牌不仅加强了在中高端市场的防御和攻击能力，还把触角伸向了我们擅长的领域，比如低端产品市场，因此这种战争是一条长线，在各个点上都要展开激烈争夺。要想守住阵地，自主品牌决不能大意失荆州，不能眼高手低，哪怕最后只坚守住了微小型轿车市场，那也相当不简单，也是很大的成功。
国内自主品牌之间是存在竞争的，同时它们还要一致对外，抵御来自海外品牌的侵攻，确实压力不小。本土企业还很脆弱，面对强者的压制往往难以突破。最近频频爆出的微型轿车设计和制造计划，不能不让自主品牌急眼，因为我们是靠这个起家的，丢掉了的话就丧失了立足之本。笔者觉得，国家应该鼓励本土企业继续发展小型车，加大政策方面的引导，创造更好的发展环境；同时企业应该充分认识到微型轿车的重要性，加强这方面的科技创新和研发能力，做好长远的规划，打造微型轿车的世界品牌，只有这样，我们的微型轿车才能像知名的国际品牌一样走向世界，从而立于不败之地。
