黏合剂马自达
以福特品牌的车型资源来看，一个合资项目就够了，至于产能问题，可以通过扩产提高重庆、南京工厂的产能。如果另起炉灶与一汽合资，成本和风险都不小，而且多一个合资伙伴，三方的关系处理起来更难。
不过汽车行业分析师钟师强调，福特尽管需要与一汽保持合作关系，合资的动力并不大，但是真正希望与一汽形成合资关系的是马自达，它也是一汽与福特之间黏合剂。
由于历史原因，马自达进入中国后并没有形成一个清晰完整的战略。发展到今天，在长安福特马自达内，马自达只占有15%股权，在合资公司中的话语权很弱；与一汽目前只是技术合作关系，海南马自达项目也以一汽海马的自主开发画上了句号。
在这几个合作项目中，唯一能够继续推进的就是把与一汽的技术合作升级成资本合作，成立一家合资公司。2005年1月，一汽马自达销售公司成立时，一汽和马自达方面都曾对外界表示，双方一直在谈判有关生产合资的问题，而且合资框架已经大致确定。但到目前为止，仍然没有结果。
对于一汽而言，马自达的吸引力大于福特。因为马自达可以拿到中国生产的产品甚至比福特品牌还多，它与一汽成立一家合资公司并非没有可能。目前来看，马自达能否与一汽合资，唯一的变数就是福特的态度。
福特一直希望将马自达纳入其在中国的整体发展战略中来。福特现在相对控股着马自达，如何处理好与马自达的关系，让马自达在中国的发展为福特添砖加瓦是福特目前必须要考虑的。因此福特也要考虑马自达与一汽扩大合作的需求。
福特切实可以实施的方案是，通过支持马自达与一汽合资，从而借助在马自达的持股，获得股权收益，间接与一汽合资。
