目前与发动机搭配的只有一款5速手动变速器，这肯定让不少“惧怕
挡杆合适的位置非常就手，换挡动作可以轻松完成。挡杆的行程适中，变速器有着清晰的挡位，这在国产小排量车当中真是难得。还清楚得记得之前开过的同级别车，挡位模糊不清，挂进挡之后的虚位很大，挡杆在挡位中都可以左右晃动，有时甚至无法辨认是否入挡，驾驶起来毫无乐趣可言。精灵清晰的挡位让我们非常乐意反复换挡提速，尤其是减挡超车时入挡不打齿、提速敏捷，真能让人感受到超车的乐趣。变速器采用了较大1挡齿比，应对负重爬坡，而2、3、4挡的衔接则顺滑、利索，4000rpm换挡落差都在均匀地1000rpm，而5挡的小齿比则显然是为高速巡航的经济性设定，在100km/h时速可以将转速保持在2700rpm这个经济的数字。不过，挡位还有点问题，就是在低速时还是有些生涩，主要体现在倒挡有时不容易一次进。
精灵的其他操控环节同样让人感觉轻松、自在，离合器、制动和油门都有一定的份量但并不沉重，能带来相应的回馈力。助力方向盘似乎是有意少设定了一些份量，让转向时更有手感，虽然在调头时还略微沉重，但高速时则显得稳定，转弯时则能带来清晰的路感。
精灵的悬挂设定是最出乎我们意料的，硬中带韧的行驶感在通过路面坑洼时的跳动不小，尤其是车座感觉比较生硬，但这种设定居然让精灵有一种类似欧洲车的扎实感，难怪精灵的电视广告居然是“漂移”的镜头。高速过弯，硬朗的悬挂很好地抵抗着侧向力，尽管车身高，但侧倾幅度并不过分。我们索性放开手脚去“漂移”，通过拉手刹制造转向过度，小车车尾很容易就滑开去，轮胎与地面“吱吱”作响，但车身整体并丝毫不散，表现出了不错的刚性。
