受到车身尺寸的制约，精灵的车厢与同级别大多数车一样，在空间方面都不充
在色彩搭配上，车内采用了浅黄色的座椅与深灰色前台，看起来倒还也清新大方。用料方面，受成本制约，精灵的车内采用了大量的硬胶件，使得车内环境整体感觉还比较低廉。不过，在装配方面，长城还是花费了一些心思，大部分结合部位都不毛糙，车内的整体感觉是虽然不高档但整洁清爽。
精灵的中控台设计则再次移植了Panda的结构，中控台上所有的按键设置都一样，挡杆也设计了在前台上。虽然这样的方式同样取巧，但却符合人体工程学，为驾驶创造了便利。与同事也探讨过假如挡杆不采用这种高位设计的后果，结论是那一定很不方便，因为精灵的车厢空间高，座椅位置都比较高，因此假如挡杆采用落地式，手的移动距离就太远。另外，精灵的车厢的横向空间也有限，挡杆设计在两座之中还会影响操作。需要主要的是，这个中控台上除了我们容易观察到的音响、空调调节，还将电动门窗开关分布挡杆两侧，需要时间适应。而电动后视镜调节则干脆设计在座椅中的底板上，一时还不容易察觉。
在我开过的同级别小车中，精灵的驾驶座基本上是最满意的了。它的位置高，人的坐姿相对舒展、视野也不错，而头顶还有充裕的空间，不怕跳动时“触顶”。织物座椅的摩擦力适中、承托力充分，背部也有一定侧向包裹。除了前后和椅背调节，座椅还可以上下调节，不过只能调节座椅的后半部分，前半部分的高度则不会变化。还有一个值得称赞的是方向盘也有高度调节，虽然只有两段，但却实在方便了不少。这么多的可调部分综合，精灵的驾驶座可以让大多数人都能调节到最舒服的坐姿。但驾驶座也并非完美，最大的问题是受右边控制台影响，驾驶时由于腿部需要上下移动（踩油门和刹车），外侧会碰到控制台并摩擦，非常不舒服。
得宜于高坐姿，精灵的后排座椅仍然可以将腿垂直放下，虽然也只是刚刚够，但比一些小车必须将腿弯曲才放得下还是舒服很多。精灵的后排座椅设计为两人坐，这也是由于车身宽度有限，勉强挤进三人也不是不可以，只是确实不舒服。后排座椅相对前排很平整，包裹性差了些，尽管专门设计了高度可调节的头枕，但由于空间、座椅乘坐的舒适性不够仍然不适合长途旅行。
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在有限的空间内，精灵还是想尽办法营造了一些储物空间，副驾驶前台的凹槽、手套箱、门板储物格以及杯架、座椅后背储物袋，都是非常好的空间利用。尾厢在正常情况下不算大，但后排座椅可50/50翻折放倒，只是不能完全放平。尾厢开口很大，高度充分，可以放进一些大件物品。备胎则被设计在尾厢下方。
