1、20多岁买豪车 中国富翁平均年轻10岁！
近年来，中国一直是世界经济关注的焦点。而随着中国年轻“新贵”一族的迅速崛起，以及他们强大和“豪爽”的消费能力，更使中国成为全球奢侈品消费品牌趋之若鹜的重地，而作为奢侈品中的豪华车消费，中国消费者呈现出的年轻化趋势，更是让奔驰、宝马、劳斯莱斯、奥迪及雷克萨斯等品牌犹如发现“金矿”，并且开始专门为中国市场量身定做适合年轻“新贵”的座驾
“你好，听说这附近有家保时捷展厅，知道在哪吗？”一个阳光明媚的下午，两位刚刚从上海明天广场底楼法拉利-玛莎拉蒂展厅走出来的妇女，询问起正巧经过的《第一财经日报》记者。
“很近，就在对面，那银色底红色字的招牌看到了吗？上面写着PORSCHE。”记者指着一街之隔的展厅回答道。
“哦，好像刚才看到了，但不晓得那几个字母就是保时捷。”仔细打量这两位操着浙江口音的女士，装扮华丽，看起来约45岁。经询问，其中一位告诉记者：“我儿子经常说起法拉利、保时捷等，想给他买辆，但我不懂，台州那边也没展厅，所以就来上海选了。”
记者注意到，仅在上海南京西路黄陂路这一个路口，就聚集了梅赛德斯-奔驰、法拉利、玛莎拉蒂和保时捷四大欧洲知名豪华汽车品牌的三家豪华展厅；穿行其间，富豪们的口袋无不蠢蠢欲动。而从埋单的人群中，记者发现，与海外市场不同，中国豪华车消费者的群体特征，可谓别具特色且五花八门。
2、原材料价格疯涨 不堪本压力微车酝酿涨价
近日，记者从长安集团一相关负责人处获悉，从5月中下旬起，国内微车价格可能将微涨。该人士进一步表示：“从全球来看，通用2007年宣布几乎全系产品涨价。而国内，近日在国Ⅲ产品成本上升和原材料价格疯涨的双重压力下，汽车价格的上升已成为一种不可避免的趋势。 而处于汽车行业最下端、利润最微薄的微车行业，则将首当其冲。”
根据国家汽车产业政策，汽车行业08年全面实施国Ⅲ排放，对于技术含量相对较低的微车行业来说，所有的车型也需要满足国Ⅲ排放的标准。目前，北京、上海、成都等大部分城市都已经开始实施国Ⅲ标准，到今年7月1日，全国都将实施国Ⅲ标准。由于国Ⅱ排放的车型比国Ⅲ车型要便宜不少，在某些尚未实施国Ⅲ标准的地区，消费者更偏向于抢在政策执行前购买价格更优惠的车型提前上牌；但随着7月的临近，国Ⅱ与国Ⅲ产品同时唱主角的局面将逐渐改观。随着目前市场国Ⅱ车型最后一拨购买高潮的释放，微车终端国Ⅱ车型库存急剧减少，而制造成本稍高的国Ⅲ车型则将逐步取代国Ⅱ车型，成为市场主流。“同时，国Ⅲ车型在加装OBD后，成本价格还将增加1000至2000元，所以微车市场平均价格将比以前上涨也就不足为奇。”成都西星铃木总经理韩伦庆如是说。
3、现代为中国造5000美元车 北现称不是主流
印度塔塔NANO所引起的廉价车之风有愈演愈烈的迹象，继雷诺、丰田之后，现代也加入了这一阵营。最先爆出这一消息的是《美国汽车新闻》，该杂志日前报道称，现代汽车公司正在开发一款入门级小排量汽车，主要面向中国和印度市场。该小排量汽车内部代号为RB，目前由现代汽车在韩国的研发中心进行开发，据现代汽车公司发言人Jake Jang说：“预计2010年，该车将在中国和印度投入量产。”
据了解，RB的排量为1.0L，投产的价格预计在5000~6000美元左右。为了控制成本，提升在当地的国产化率成为必然选择。“尤其是对RB这样的本来价格就很低的车型，更需要加大本地化采购额度。”对此，现代(中国)首席财务官Edward Yoon表示，现代汽车已开始允许部分中国企业与韩国供应商一起参与某些车型零部件的竞标，“我们必须这么做来削减成本。”
现代为中、印两国开发RB车型绝不是偶然的。早在去年11月份，现代汽车就宣布：将在2012年全面停止在韩国国内生产小排量车，会把印度作为现代布局全球的小排量车生产中心之一；中国是现代最大的海外市场之一，低端车市场也较为庞大。
