购车是消费的开始而不是终结，售后服务在汽车整体使用价值中占据着很大比重。俗话说：兵马未动，粮草先行。对汽车厂家来说，它的“粮草”就是售后服务。通常情况下，车主买车时需要选择可靠的品牌和具备实力的经销商。这样，既可确保维修水平，也可保证合理的工时费、正宗的配件和便利的服务。
大多数消费者的观念里，德国车稳重，美国车豪华，日本车和韩国车便宜，说到英国车，就是尊贵、经典。各国车系个性都很
英系——荣威750
作为英系车的代表，荣威750基于Rover 75平台核心技术全新开发而成，是第一款在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品。
上汽将荣威750质量担保期由原来的“2年或6万公里”升级为“3年或8万公里”（以先到达为准），荣威750也因此成为目前国内中高级轿车市场上质量担保期最长的产品。
目前国内中高级轿车市场车辆的新车更换周期大多在3-4年或8-10万公里左右，荣威750“3年或8万公里”的质量担保期几乎涵盖了大部分新车车主的使用期限，相当于终身保修。
除此之外，荣威的特色售后服务还有很多。比如，修补漆终身保修承诺。这种品质保证将涵盖底漆、清漆以及各种工序中的涂料产品，为客户免去后顾之忧。值得一提的是，荣威是全国首家对售后补漆作出终身质保承诺的品牌。再比如晨曦预约接车服务，这是全国首家推出的晨曦预约接车服务，是特别针对白领上班族的人性化服务项目。客户可通过提前预约，于当天早上将车辆送检，不影响客户正常上班，也不占用客户的节假日，的确非常人性化。
德系——帕萨特领驭
上海大众给帕萨特起了新的名字—领驭，说起来领驭算不上是帕萨特的全新换代车型。6年的免费常规保养，让车主在日后使用中毫无顾虑，享受到以前只有高档车才有的贴心服务。
上海大众在国内向来都不是以价格低廉为卖点，优良的售后服务才是真正吸引顾客的地方。许多选择领驭的车主，都是德系车的忠实拥趸，他们对大众品牌的信任度相当高。作为国内第一家中外合资汽车企业，上海大众已“称霸”车市多年。然而，随着对手日渐增加，中高档车市竞争加剧，上海大众在售后服务方面的不足逐渐暴露出来。比如，4S店的服务很专业，但不够热情，跟踪服务也做的很好，但是偶尔不及时。这些方面都值得上海大众引起重视。
话说回来，老帕萨特品牌在长期的品牌推广和售后维护中，并没有和消费者产生有效的联接，也未能在消费者内心产生互动。作为新一代帕萨特，领驭还是以其宽大的车内空间、多年来积累的质量口碑等良好的实用性来博得消费者的青睐，不难理解，“上海大众”这块招牌起了很大的作用。
美系——克莱斯勒铂锐
拥有北美经典气质的克莱斯勒铂锐一上市就令人耳目一新，作为克莱斯勒家族的一员，铂锐及其用户享有北京奔驰-戴克为高级豪华轿车打造的“关爱随行”售后服务品牌所提供的全方位、人性化的优质售后服务。不得不说，这个对普通车主有着极大的诱惑力．
进驻中国这些年，克莱斯勒的售后服务活动一直在不断地发展完善。长达3年或8万公里的产品质保期、直至午夜零点的预约保养服务以及为车主居家旅行遭遇意外所量身打造的“双重救援”道路救援保障体系，这些以往只有高级轿车用户才能享有的尊贵服务项目，将为铂锐产品及车主提供前所未有的超值享受。
但是不能忽视的是，戴克拆分后，克莱斯勒的去留问题一直备受关注。有报道称，克莱斯勒正在和戴姆勒、北汽以及政府方面商讨北京奔驰-戴克的未来合作计划，重点在于和客户、员工以及供应商保持良好的业务往来。北京奔驰-戴克刚刚推出铂锐并将继续生产300C，但其所称的“重点”内容，不禁令人猜测，克莱斯勒是否已在为撤出北汽之后的售后服务问题做准备。不管怎么样，售后服务始终是困扰即将是或者已经是铂锐车主的一道难题。
日系——凯美瑞
凯美瑞是广汽丰田在中国兑现了第六代CAMRY“树立中高级轿车全球新标准”承诺的一款力作。
售后服务层面最值得一提的是e-CRB系统，作为一种将顾客、经销商、厂商之间的关系构筑得更紧密、更便捷的服务系统，e-CRB目前在国内丰田销售渠道中只有广汽TOYOTA和雷克萨斯使用。该系统在2006年6月凯美瑞上市的时候就开始逐渐导入。这套系统可涵盖售前、售中、售后服务全程，让消费者通过电脑全面了解车型的配置、外形、颜色、内饰以及体验模拟驾驶。此外，由于经销商输入的信息可以在每个车主独有的网页上看到，因此车主能及时地在车主网页上看到自己车辆的维修、保养等各方面的全部记录。
凯美瑞服务体系继承了很多雷克萨斯的思路，虽然不是把服务照搬过来，但是工作思路差不多。比如专门建立了VIP室，各种饮料服务比较健全，而且员工能够有一种特别强烈的服务意识，让消费者的“上帝心理”能够得到满足。但是凯美瑞面临的问题也不容忽视，4S店从建店到现在的运营经验不足，需要一定时间来提高。
