近来在次贷危机、原油价格持续攀升的大背景下，全球汽车市场开始兴起涨价潮，这似乎成了减少成本压力的新手段。美国这个全球最大的汽车消费市场购买力明显下降，销量持续走弱。在这种大背景下，以乘用车为主的美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、克莱斯勒北的美业务都出现不同程度的亏损。
步入2008年，全球汽车业的压力有增无减，特别是对乘用车而言，因为无论是身在其中的全球汽车企业，还是曾经热情的消费者
今年春季的“倒春寒”把日本汽车企业也卷进了危机之中。今年三月，美国整体汽车销量下滑5.3%，除本田汽车、日产汽车和现代汽车在美国的销量小幅增长外，其他各大车企业绩惨绿。连在美国市场连连得手的丰田汽车3月销量同比下降了10%；4月再度下降4.5%，至21.77万辆。
而在这一轮全球汽车寒潮中，乘用车市场上仅只有豪华车几乎未受影响。以生产顶级豪华车的法拉利为例，其2007年销售收入达16.68亿欧元，同比上升15.3%；营业利润达2.66亿欧元，同比大增4534%；销售利润率也从2006年的12.6%上升至16%。2008年一季度，玛莎拉蒂扭亏，营业利润达1000万欧元；法拉利营业利润增长约1倍，达5900万欧元。
不过，在销量增长的情况下，数家豪华车企业盈利开始下滑。2008年一季度，德国戴姆勒汽车公司获利13.3亿欧元，同比下降32%；销售收入达235亿欧元，同比增加0.4%；宝马汽车营业收入132.85亿欧元，同比增长11.2%；净利润4.87亿欧元，同比下降17%。而对付利润下降的共同法则是，许多汽车企业采取了减产和涨价的办法。
这股涨价风潮也袭向了新兴市场，塔塔的汽车声称：为保证利润，公司不得不将部分原材料成本压力转移至消费者，卡车和客车销价提高3.5%。南非市场的消费者已经尝到涨价的滋味。当地汽车业人士甚至预测南非车价今年将上涨7.5%。
回过头来看看国内市场的情况，尽管钢材等主要原材料不断在涨价，可是在以中低端市场为主的市场上，无论是合资企业还是自主品牌企业，在以量取胜的大背景下，其市场走向却与国际市场上的趋势不尽相同。因为在现在和今后的一段时期内，争夺到足够的市场份额以压倒对手，仍然是许多合资企业和自主品牌企业共同的克敌致胜法宝。
而要争取到足够的市场份额的话，采取减产加价的办法无疑是与自己和消费者过不去。在加上新车上市的步伐还在不断的加快，因此紧俏车、畅销车是不容易炮制出来了，倒是由热销变为一般，由一般变为滞销却是非常可能和一不留神变成为现实之事，于是这种与“国际接轨”的减产和涨价的办法不是没有想过，可是不会有人轻易地去以身试法。
当然由于高端车的降价趋势减缓，甚至由于甚至于会出现价格稳中带涨的趋势所带动，以及中低端市场上的恶性竞争告一段落，国内的车价大幅度下跌的可能性亦不会太大。但是如同降价是要担风险的一样，涨价也是要担风险的，而对于竞争白热化中的，以中低端车为主的国内乘用车市场上，可能谁也不会在涨价的问题上去贸然行事。
