踩下油门，发动机发出线性爽朗的声音，动力也随之鱼贯而出，尤其是3,000rpm之后，动力提升更急切，尽管车重有不俗的1,570kg，但推背感相当强烈，金港赛道的直路本就不长，转瞬间就到了?车点。踩下?车的时候，顺手拨动换挡片减挡，还能听到排气管急促的回压声，看来这台6挡Tiptronic变速箱换挡速度真够快的。
不过，很明显，A5在弯中的转向实际上比以前的中型奥迪车更加精确，路感足够清晰。方向盘的回正力度，包括车头的回应，设定都很让人满意。这使得我操作方向更加简捷，高速杀过一些S弯时，可以把更多感觉集中在车身平稳上，而非方向的修正上。同时，制动也有了喜人的进步，具备了精细、强有力的咬合，比过去奥迪那辅助过度的制动容易控制很多。
在装备AVS后，这台3.2 FSI发动机的动力不再过早衰退，因此，在出弯时逐渐凶猛加速，发动机在5,500rpm之后，还是可以延续高强动力，持续到下一个?车点，而不用再换挡损耗时间。欧洲人调设的悬挂，不要指望能有多舒适，在这样的赛道上，却发挥?支撑力十足的能力。弯中A5的侧倾并不明显，新设计的梯形连杆后独立悬挂，贴地能力?实不错，让225mm的宽胎产生惊人的抓地力，高速下甚至不会出现不必要的刺耳响胎声。
奥迪一直在改进它的Quattro四轮驱动系统，现在，默认状态下这个系统会将40%的扭矩分配给前轮，将60%的扭矩分配给后轮，让它加速更有力，并赋予A5超强的稳定性，所有这些合在一起，我可以通畅游走在金港赛道上，尽享踩下油门的乐趣。当然，A5有更安全的保护ESP系统，但ESP的启动比较隐秘。毕竟，超越四驱所提供的高强稳定性，已经是需要很快车速了，如果有胆量把车速进一步提高，那还是很让人佩服的。
轮到驾驶前驱版的A5，一样的发动机，只是换上了Multitronic无级变速箱。用同样的车速过同样的弯道，方向的指向依然够直接、敏锐，但过弯时的平衡性就差了一些，和Quattro版A5相比，推头就较明显，快速转向绕桩时，车身摇摆幅度也更大，不时惊动ESP系统施手救驾。幸亏奥迪ESP系统很厉害，修整行车路线的能力了得，而非其它车型更乐于?车减速，否则，我可能就有点狼狈了。
