![视觉加动感全接触！--试驾奥迪A5(图)[2]](http://www.mycar168.com/upload/200805/2008510104028783.jpg)
MMI系统移植到了中控台上，这让中控部分看上去有点复杂。
打开A5的车门，尽管车身也很低矮，但是进入车厢的动作绝对比在TT那儿要利落得多。A5的内厢设计，会让你很快感觉到自己坐在一台奥迪里面，奥迪特有的精致豪华元素无处不在。电子手?、无钥匙启动、MMI操作系统、方向盘换挡拨片、大屏幕DVD导航屏，笼罩在一片科技感中。不过，这款A5把MMI控制键移到了中控台上，我倒不觉得是个明智做法，中间的MMI控制器与众多其它按钮排列在一起，显得有点复杂。除此之外，我也找不到还有争议的地方了，各种操作按键，包括中控台都微微向驾驶员倾斜，很自我的感觉。小巧的方向盘，真皮手感高档，操作起来路感也丰富很多。
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A5在方向盘下方设计有换挡拨片 尾灯
对于前置前驱车型，无可避免的就是车头集中了太多重量，不利于敏锐转向和车身动态平衡，A5现在就要改变这一切。A5在奥迪新平台上，有两个关键创新之处，一是把发动机放置在前轴后面，并效仿A8，把差速齿轮也放在离合器之前，较好地改善了重量分布。而且这样的设计，让A5的车头伸出部分较长，看上去更具跑车活力。二是把转向机构向下移，所以连接架与车毂的转向臂就能更短，传递更直接且更不易变形了，而且，前后悬挂可都是铝合金材质。现在，少了前端的重量，多了转向的直接，这个新底盘怎么样呢？
在金港赛车场，教练告诉我们，可以放肆地体验A5。这是一款3.2 Quattro版本，搭配的发动机也是最新的，带有AVS可变气门升程机构，类似于本田先前的VTEC。再加上FSI汽油直喷技术，奥迪把高精度、低转大扭力和高转速下更强马力结合在一起。最大马力达到265bhp，在3,000rpm时，就有33.7kgm扭力。
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Quattro版A5拥有超强稳定性。 这款FSI带有AVS两段式可变气门升程技术，动力输出比较平顺。
