北京车展上自主品牌是无限风光的，那场面就像宋丹丹说的，那是“相当”壮观，那家伙，真是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海。其实这并没什么坏处，自主品牌的一番折腾确实赚足了回头率，给中国汽车长了脸，增了光。虽然这是短期效应，中国汽车不可能从此强势崛起，走向世界，扬名立万，能赚点人气也是不小的收获。
想唱就唱，要唱得响亮，该露脸的时候就要容光焕发，该默默无闻念真经
a和b之间的明争暗斗历来如此，包括其他的自主品牌，德比相轻也是司空见惯。争什么呢，无非就是个名分，有本事跟老外争，跟合资品牌比个高下，去海外抢块地盘。可是现在还不行，我们看到了自主品牌的巨大进步，实质性的进展和作为却不大。
不管有没有结果，自主品牌在各个领域全面开花已经是路人皆知，各类高中低档车型，新能源车，概念车，跑车，高新技术，它们在中国的上空划了一个巨型圆圈，这就是一张大饼。能不能烙成饼，能不能用来充饥，还要看它们将来的发展状况，至少要看它们的前景，能走多远。因为它们太会炒作了，如今这种功夫已经到了天下无敌的地步。假如有一天自主品牌能够登堂入室，可以与国际主流汽车品牌相提并论，那就太可怕了，自主品牌有这个帝王之相。因此，在北京车展上，自主品牌的表现可以评个最佳印象奖，或者是最佳形象奖，抑或是用来安慰一下的进步奖，但很难拿个最佳成就奖。
不满是向上的车轮，在零四、零五年的时候，自主品牌的发展动力就是如此。那时国内外的发展环境对自主品牌极为不利，a和b经常牢骚满腹，怨气连连，但凭借着坚忍不拔的精神，不抛弃，不放弃，它们顶住了来自各方的压力，在国内外汽车巨头的夹击中，打下了一片大大的疆土。今天自主品牌的兴盛，很大程度上归功于人多势众的发展格局，应该说，自主品牌之间的互相攀比，争风吃醋，对中国汽车的发展有着极大的推动作用。于是，比亚迪起来了，华晨上来了，江淮、力帆、上南等都追来了。从数量上看有些虚张声势，但也对自主品牌的整体发展起到了抬升作用。
可以这么估计，目前自主品牌已经发展到了一个拐点，也就是说，到了百花齐放的时候，这种好景不会持续几年的时间，接下来将会发生变动，对a、b等企业来说是聚变，吸纳消化国内外的汽车资源，逐渐向国际化大企业靠近，无限接近。而对一些发展前景不明朗的企业来说，形势就不那么乐观了。不过在理想的情况下，我们可以对中国汽车做一个日本式的假想，既有丰田、本田、日产等汽车巨头，也会有马自达、三菱、日野、大发、富士、铃木等二流品牌，那么中国汽车也就相当的牛叉了。
必须看到，日本汽车企业的发展模式是极富有特色的，并不是所有的企业都是全才，并不是从起步就开始面面俱到，而是独擅所长。丰田在1989年才上雷克萨斯，过去一直是依靠中低档车型打天下。铃木则一直是以小著称，即使是它的越野车，也做出了自己的特色。
国内自主品牌野心很大，忙着追赶潮流，忙着“高、大、全”，从来没有从自身的发展实际来做长远的打算，这是中国企业的通病，也是导致外强中干、不堪一击的病根。怎么做品牌？难道是靠用嘴吹气球的本事？还是靠什么都染指一下的碰运气的侥幸？笔者以为，自主品牌是时候好好反思一下了，牛皮不是吹的，而是靠脚踏实地去做，依靠一种业精于勤的专业精神。同时希望自主品牌在选择自己的楷模的时候现实一点，不要总是丰田丰田丰田，能做到铃木的程度也就不错了。（作者：车夫）
